廣東
10-15萬家用轎車，相信很多人買車都是“既要又要”。8月13日上市的比亞迪秦（參數丨圖片）MAX，9.99萬起售，推出EV純電、DM-i插混兩套動力方案，兩套動力路線，能覆蓋不同用車人群需求？
秦MAX定位標準B級轎車，車身4866×1880×1495mm，軸距2820mm，這個數據放在同價位里優勢很直觀。對比同級緊湊級轎車，更長的軸距直接轉化為后排腿部空間。我們此前也進行了搶先品鑒，感興趣的朋友可以看下視頻。
除此之外，還有雙儲物艙布局，純電版配備 115L 前備廂，常規后備廂容積523L，放倒后排座椅拓展至1450L；插混版取消前備廂，后備廂擴容至557L，兼顧長途行李裝載需求。
座椅采用11層填充結構，寬度超50cm，主副駕標配通風、加熱、10點式按摩，長途行駛能有效緩解腰背酸痛。車內提供淺砂灰、晨曦紫兩種內飾色調，沒有過度花哨的裝飾，軟質包覆覆蓋大部分觸碰區域，搭配全景天幕，車內通透感明顯，雙層玻璃也能削弱高速風噪。
純電版搭載第二代刀片電池，最高CLTC續航630km，后置后驅布局，240kW電機零百加速5.9秒，城市超車、高速再加速動力儲備充足。這臺車最核心的差異化競爭力，是全系標配的閃充系統。
常溫工況下，5分鐘電量從10%充至70%，9分鐘可充至97%；即便零下30℃低溫環境，完整補能也僅多耗時3分鐘。我們都清楚，不少純電車冬季充電速度會大幅衰減，這套電池體系很好改善了低溫補能短板。同時電池經過嚴苛測試，500次閃充循環后依舊能通過針刺安全測試，日常快充不用過度擔心電池損耗。
配套補能網絡也在持續鋪開，目前全國已有七千多座比亞迪閃充站，計劃2026年底落地兩萬座，城區、高速服務區逐步覆蓋，長途出行不用刻意規劃長時間充電停留。
對于經常跑長途、不方便固定充電的用戶，DM-i版本會更適配。搭載第五代DM混動系統，提供230km、320km兩種純電續航版本，320km版本日常通勤完全可以純電代步，不用啟動發動機。
滿油滿電綜合續航2370km，省去頻繁加油、充電的麻煩；230km版本NEDC虧電油耗低至2.59L，長期通勤、跨城出行，燃油開銷能控制在很低水平。電機最大功率175kW，零百加速7.5秒，動力輸出平順，市區代步不會有突兀頓挫。
車機搭載DiLink 150座艙系統，內置AI智能體“迪迪蝦”，語音交互不再局限于固定指令，碎片化、模糊化的口語需求都能識別，比如隨口說“開空調，緩解一下腰酸”，系統會同步調節溫度、打開座椅按摩。四音區識別、連續對話功能，全車乘客都能獨立操控車機，15.6英寸中控屏支持分屏操作，導航、影音可以同步使用。
硬件層面配備50W風冷無線充、8揚聲器音響、儀表臺拓展螺紋接口，自駕時可以固定運動相機，細節設計偏向年輕用戶的娛樂需求；手機NFC鑰匙、手表控車、APP遠程備車等功能，也適配當下主流數碼設備，日常用車便捷度拉滿。
輔助駕駛方面，車型可選裝天神之眼B激光雷達版本，搭載端到端5.0大模型，支持城市領航、高速領航、全場景自動泊車。面對城區紅綠燈、窄路會車、自主掉頭、高速避讓大車等場景，系統介入平順，不會出現急剎、猛打方向的生硬操作。值得一提的是，比亞迪針對這套智駕推出雙重安全兜底政策，一年內城市領航、智能泊車出現相關事故有保障，對于新手司機來說，能大幅降低駕駛壓力。
安全底盤配置不分高低配，全系標配前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨立懸架，高配搭載云輦-C預瞄阻尼系統，提前識別路面顛簸調整懸架軟硬；同級少見的TBC高速爆胎穩行系統，140km/h以內爆胎可自動穩住車身，配合7安全氣囊、72.89%高強鋼車身，被動安全基礎扎實。
看回秦MAX的外觀，整車采用低趴溜背轎跑造型，X型前臉搭配貫穿式X-ray尾燈，車身線條流暢，兼顧空氣動力學與視覺運動感。外觀提供六款基礎純色，外加三款雙色懸浮車頂。
縱觀當下10-15萬新能源轎車市場，要么是緊湊型車身空間局促，要么中型車型定價偏高，秦MAX的出現，直接把中型轎車的入門門檻拉到10萬以內，同時提供純電、插混兩種動力方案，覆蓋兩種核心用車場景。
它沒有刻意堆砌激進的運動調校，而是把重心放在空間實用性、補能效率、日常用車成本、智能安全這些普通人高頻關注的點上。閃充解決純電出行最大痛點，長續航插混適配長途家用，2820mm軸距帶來越級乘坐體驗，全套舒適、智駕配置下放，對于預算有限、想要一臺兼顧通勤、家庭、自駕的中型轎車的年輕用戶，是很有競爭力的選擇。
最后聊兩句：預算十萬左右，你會選擇秦MAX嗎？
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