河南
快科技8月14日消息，據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃最遲在2030年前停產(chǎn)純電動(dòng)車型Taycan。這是繼去年9月宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略回調(diào)后，保時(shí)捷在純電產(chǎn)品線上的又一次重大收縮。
知情人士透露，保時(shí)捷最初考慮過將Taycan轉(zhuǎn)移到萊比錫工廠生產(chǎn)，原因是斯圖加特總部祖文豪森工廠的Taycan產(chǎn)能利用率極低。
公司還研究過盡快停產(chǎn)的方案，最終決定讓Taycan在2030年前逐步退出市場，過渡期內(nèi)仍由斯圖加特工廠繼續(xù)生產(chǎn)。保時(shí)捷已與企業(yè)職工委員會(huì)就這一安排達(dá)成共識(shí)，但目前尚未形成正式書面協(xié)議。
保時(shí)捷CEO邁克爾·萊特斯7月底接受采訪時(shí)曾表示："短期內(nèi)，我們沒有停產(chǎn)Taycan的計(jì)劃。我們已經(jīng)為這款車型投入了大量資金，希望先看看市場需求接下來如何變化。"
對(duì)于最遲2030年前停產(chǎn)Taycan的計(jì)劃，保時(shí)捷未作更多回應(yīng)。
2026年上半年，保時(shí)捷全球交付12.23萬輛，同比下降16.5%；中國市場僅交付1.45萬輛，同比暴跌32%，全球份額降至12%。銷售收入172.29億歐元，同比下降5.1%。
中國市場方面，保時(shí)捷銷量已連續(xù)四年下滑：2022年9.33萬輛，2023年7.93萬輛，2024年5.69萬輛，2025年4.19萬輛。
為應(yīng)對(duì)業(yè)績壓力，保時(shí)捷去年9月正式宣布產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整，決定在產(chǎn)品矩陣中新增內(nèi)燃機(jī)車型，延長燃油與插混車型生命周期，推遲部分純電平臺(tái)研發(fā)。
原定2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化、2030年純電占比超80%的目標(biāo)已名存實(shí)亡。718跑車保留燃油版，Cayenne燃油版與純電版并行銷售，純電Macan也面臨市場冷遇。
裁員方面，保時(shí)捷今年2月宣布在斯圖加特祖文豪森工廠和魏斯阿赫研發(fā)中心裁員約1900人，預(yù)計(jì)2029年前完成。3月又同意削減3900個(gè)崗位。
7月監(jiān)事會(huì)批準(zhǔn)新一輪重組，裁員規(guī)模從3900人翻倍至9000人，再追加5000人。其中祖文豪森工廠正是Taycan的生產(chǎn)基地。
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