從玄戒O1芯片被指“ARM定制”，到如今小米汽車(chē)被指“蓮花代打”，小米能扛住質(zhì)疑嗎？

前沿導(dǎo)讀

最近有關(guān)小米SU7 Ultra與蓮花工程的事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，蓮花工程在官網(wǎng)發(fā)布了一篇有關(guān)小米SU7 Ultra的內(nèi)容，并且在內(nèi)容中表示蓮花工程團(tuán)隊(duì)為小米SU7 Ultra提供底盤(pán)調(diào)校、空氣動(dòng)力學(xué)套件和部分測(cè)試認(rèn)證工作。

于是便有博主對(duì)小米汽車(chē)提出質(zhì)疑，認(rèn)為其刷圈的量產(chǎn)版Ultra車(chē)型是蓮花團(tuán)隊(duì)“特調(diào)”出來(lái)的產(chǎn)品，跟其他車(chē)主買(mǎi)到的產(chǎn)品存在差異。如今該質(zhì)疑有了初步定論，該博主已發(fā)布道歉聲明，承認(rèn)自己省去了部分關(guān)鍵信息，存在誤導(dǎo)觀眾的行為。

也有媒體對(duì)此事發(fā)布報(bào)道稱(chēng)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士指出，車(chē)企在上賽道前委托專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)校是常見(jiàn)的工程協(xié)作方式，并不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為“代打”，也不能就此否決車(chē)企的技術(shù)能力。

這也是繼小米玄戒O1芯片被指“ARM定制”之后，第二次出現(xiàn)針對(duì)小米產(chǎn)品掀起來(lái)的技術(shù)輿論熱度。

遭到質(zhì)疑

無(wú)論是SOC芯片還是汽車(chē)，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都是小米重點(diǎn)推進(jìn)的項(xiàng)目，也是如今處于風(fēng)口浪尖的項(xiàng)目。

小米最早發(fā)布SOC芯片還要追溯到2017年發(fā)布的澎湃S1，澎湃S1是小米與大唐聯(lián)芯合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，基于聯(lián)芯開(kāi)發(fā)的SDR1860平臺(tái)技術(shù)，采用了28nm工藝制造，被搭載到小米5C上進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)。

從澎湃S1立項(xiàng)，到最后的量產(chǎn)發(fā)布，總共經(jīng)過(guò)了28個(gè)月的時(shí)間。對(duì)于小米一個(gè)從未涉足過(guò)SOC研發(fā)的手機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，只用了28個(gè)月完成一款SOC的研發(fā)量產(chǎn)，這個(gè)速度是驚人的。

雖然速度驚人，但是澎湃S1的工藝在當(dāng)年落后一代。當(dāng)年的中端市場(chǎng)上已經(jīng)被驍龍625這個(gè)“神U”所統(tǒng)治，驍龍625不但功耗均衡，而且采用了14nm工藝制造，這對(duì)于澎湃S1來(lái)說(shuō)有著制造層面的技術(shù)壓制。

搭載澎湃S1的小米5C在市場(chǎng)上的口碑并不好，由于芯片的工藝落后一代，導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)熱明顯，最終澎湃S1和小米5C的市場(chǎng)周期只有7個(gè)月左右。而且在澎湃S1下架之后，小米下一代SOC芯片持續(xù)多年沒(méi)有消息，直到玄戒O1的出現(xiàn)。

小米公司董事長(zhǎng)雷軍在個(gè)人書(shū)籍《創(chuàng)業(yè)思考》中對(duì)澎湃S1的“滑鐵盧”進(jìn)行了復(fù)盤(pán)，雷總表示澎湃芯片的失敗，根本原因是當(dāng)年的小米團(tuán)隊(duì)對(duì)芯片業(yè)務(wù)的理解不夠深刻，錯(cuò)誤估計(jì)了業(yè)務(wù)難度，選擇了錯(cuò)誤的前進(jìn)路徑。

但是小米并未放棄芯片業(yè)務(wù)，而是換了一種方式，先從影像、電源領(lǐng)域的芯片開(kāi)始入手研發(fā)，逐步提升小米團(tuán)隊(duì)的技術(shù)水平，讓小米在芯片領(lǐng)域的技術(shù)水平與整個(gè)公司的技術(shù)建設(shè)能力相匹配，最后再入手難度最高的SOC芯片。

澎湃S1的失利，已經(jīng)讓外界對(duì)小米是否具備自研芯片的實(shí)力提出質(zhì)疑。而玄戒O1的發(fā)布，則是再次讓這個(gè)話題被拿出來(lái)擺在臺(tái)面上討論，更何況玄戒O1采用了最先進(jìn)的3nm工藝制造。

從28nm的澎湃S1，到3nm的玄戒O1，這個(gè)技術(shù)跨度很大，也很夸張。雖然兩款芯片中間隔了8年左右的時(shí)間，但是在這8年時(shí)間里，小米從未發(fā)布過(guò)SOC級(jí)別的芯片產(chǎn)品，也沒(méi)有官宣透露過(guò)SOC的相關(guān)信息，給人的感覺(jué)就好像小米突然之間就具備了設(shè)計(jì)先進(jìn)芯片的能力。

汽車(chē)項(xiàng)目也是如此，雖然小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)的很多人都是此前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)摸爬滾打的老手，但是僅僅只用了3年左右的時(shí)間，小米便完成了一款純電性能轎車(chē)的量產(chǎn)，甚至還搞出了主打性能的賽道版原型車(chē)，一舉刷新了紐北賽道的圈速記錄。哪怕是量產(chǎn)車(chē)型，其圈速也達(dá)到了7分04秒957的成績(jī)。

這個(gè)產(chǎn)品的落地速度在此前的汽車(chē)行業(yè)中幾乎找不到先例，這也是導(dǎo)致小米汽車(chē)被許多人質(zhì)疑的根本原因。作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“新人”，而且是此前從未涉足過(guò)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，并且依靠造手機(jī)起家的小米造出了高性能電車(chē)，如此大的產(chǎn)業(yè)跨度此前也少有先例。

唯一的例子也就是樂(lè)視當(dāng)年的造車(chē)計(jì)劃，不過(guò)樂(lè)視的汽車(chē)項(xiàng)目較為低迷，自從創(chuàng)始人賈老板去往美國(guó)之后，樂(lè)視的汽車(chē)只在美國(guó)生產(chǎn)了一小部分，并未大規(guī)模量產(chǎn)。

回應(yīng)質(zhì)疑

小米官方已經(jīng)對(duì)玄戒O1進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，并且表示玄戒O1并非ARM定制產(chǎn)品，而是基于ARM最新CPU、GPU的標(biāo)準(zhǔn)IP授權(quán)，在多核心、訪存系統(tǒng)、后端物理等環(huán)節(jié)進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。

科技博主極客灣此前對(duì)玄戒O1進(jìn)行了深度技術(shù)分析，最終認(rèn)定玄戒O1為小米自主設(shè)計(jì)的芯片產(chǎn)品，而且還有一些單獨(dú)設(shè)計(jì)的高能效單元。

玄戒O1的情況相當(dāng)于華為之前的麒麟芯片，采用ARM的指令集和架構(gòu)，對(duì)內(nèi)部核心單元以及其他部件進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。只不過(guò)小米還并未完全掌握集成5G基帶技術(shù)，所以玄戒O1向聯(lián)發(fā)科采購(gòu)5G基帶，以外掛的方式安裝到主板上。

芯片問(wèn)題已經(jīng)蓋棺定論，并不是“ARM定制”的產(chǎn)物。

而SU7 Ultra是否為“蓮花代打”的問(wèn)題解釋起來(lái)也簡(jiǎn)單了，蓮花汽車(chē)與蓮花工程是兩個(gè)部門(mén)，雖然同屬于蓮花集團(tuán)并且被吉利集團(tuán)控股，但是雙方的業(yè)務(wù)存在很大差別。

蓮花汽車(chē)是正統(tǒng)的英國(guó)老牌車(chē)企，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的開(kāi)創(chuàng)者，曾經(jīng)拿過(guò)多次F1世界冠軍。后來(lái)被吉利集團(tuán)收購(gòu)，開(kāi)始涉足電車(chē)以及混動(dòng)車(chē)技術(shù)。

而蓮花工程則是專(zhuān)門(mén)為蓮花汽車(chē)以及其他汽車(chē)品牌提供技術(shù)服務(wù)的部門(mén)，并不涉足整車(chē)制造，也不涉足發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、電機(jī)等零部件制造，只負(fù)責(zé)為客戶提供的車(chē)型和零件進(jìn)行技術(shù)調(diào)校，一切都是建立在客戶給出的配置上開(kāi)展工程服務(wù)。

不只是小米，很多享譽(yù)全球的汽車(chē)品牌都是蓮花工程的客戶。

超豪華的勞斯萊斯、賓利，主打性能跑車(chē)的阿斯頓·馬丁、科爾維特，純電品牌特斯拉，還有通用、本田、豐田、奔馳這些大型汽車(chē)集團(tuán)都與蓮花工程進(jìn)行技術(shù)合作。

如果只是因?yàn)樯徎üこ虆⑴c了賽道級(jí)別的技術(shù)服務(wù)和測(cè)試認(rèn)證，就擅自判斷刷圈的量產(chǎn)版小米SU7 Ultra是“蓮花代打”的產(chǎn)物，那么這不但混淆了蓮花汽車(chē)和蓮花工程團(tuán)隊(duì)的概念，而且還對(duì)小米汽車(chē)有負(fù)面影響。

雖然小米官方刷圈的量產(chǎn)SU7 Ultra和車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型在三電配置上面一致，但是SU7 Ultra因?yàn)橥诳罪L(fēng)道的問(wèn)題引起了一些車(chē)主的法律訴訟。盡管小米后期將風(fēng)道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，但是也引發(fā)了許多車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主的不滿，這也導(dǎo)致了該車(chē)型后續(xù)的銷(xiāo)量大幅降低。