7月車市遇階段性結構性波動 全國乘用車市場零售同比下降20.9%

近日，乘聯分會披露2026年7月份全國乘用車市場數據。今年7月，全國乘用車市場零售146.1萬輛，同比下降20.9%，環比下降8.8%;今年以來累計零售1017.3萬輛，同比下降20.3%。國內乘用車市場呈現“總量持續承壓、環比走弱、結構極致分化”的運行態勢，淡季下行特征凸顯，行業結構性調整進一步深化。

高油價沖擊燃油車零售市場

零售方面，統計數據顯示，今年7月，燃油車零售同比下降41%，其中純燃油車下降44%，普通混合動力下降4%。燃油車中，自主品牌下降46%，主流合資品牌下降40%，豪華品牌下降28%，均無差別地受到高油價劇烈沖擊。

7月，新能源車零售同比下降3.9%，其中自主品牌下降4%，主流合資品牌增長36%，豪華品牌下降23%，自主品牌經濟型電動車國內零售受到補貼退坡的影響較大。由于新能源商用車補貼力度強，MPV中低端與小型商用車的功能有相通之處，因此MPV中低端下滑較大。

從品牌來看，7月自主品牌零售104萬輛，同比下降14%，環比下降6%。當月自主品牌國內零售份額為71.0%，同比增長5.4個百分點。自主品牌在新能源市場和出口市場總體較平穩。主流合資品牌零售29萬輛，同比下降35%，環比下降12%;德系品牌零售份額12.4%，同比下降2.0個百分點;日系品牌零售份額10.9%，同比下降1.9個百分點;美系品牌零售份額4.2%，同比下降1.0個百分點。低銷量合資車企逐步恢復活力。

7月，豪華車零售13萬輛，同比下降27%，環比下降23%。隨著豪華車指導價的合理回歸，7月豪華品牌零售份額為8.7%，同比下降0.7個百分點。

雖然新能源車的零售出現下滑，但市場滲透率仍保持增長。統計顯示，7月新能源車在國內總體乘用車零售中的滲透率為65.1%，較去年同期增長11.6個百分點，環比增長2.1個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率為83.8%，豪華車中的新能源車滲透率為30.9%，主流合資品牌中的新能源車滲透率為13.7%。

從月度新能源車國內零售份額看，7月自主品牌新能源車零售份額為64.6%，同比下降5.3個百分點;主流合資品牌新能源車份額為4.5%，同比增長0.9個百分點;新勢力份額為26.8%，零跑汽車、蔚來汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長5.4個百分點。

新能源乘用車出口延續增長態勢

從生產數據來看，7月國內乘用車生產222.2萬輛，同比下降1.6%，環比下降4.9%。其中豪華品牌生產同比下降21%，環比下降12%;合資品牌生產同比下降35%，環比下降24%;自主品牌生產同比增長12%，環比增長0.1%。

出口方面，數據顯示，7月乘用車出口(含整車與CKD)91.8萬輛，同比增長87.8%，環比增長4.9%，占乘用車廠商銷量的41%(上月為37%，2025年同期為21%)。其中自主品牌出口達到77.5萬輛，同比增長87%;合資與豪華品牌出口14.3萬輛，同比增長108%。

值得一提的是，伴隨著中國新能源車的規模優勢顯現和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。7月新能源乘用車出口延續增長的態勢，出口54.0萬輛，同比增長147.8%，環比增長8.1%，占乘用車出口量的58.8%，較去年同期增長14個百分點。其中，純電動車占新能源車出口的59.5%(去年同期為65.1%)，作為核心焦點的A00級以及A0級純電動車占純電動出口的42.2%(去年同期為36.6%)。狹義插混車占新能源車出口的35.9%(去年同期為32.4%)，增程車占新能源車出口的4.6%(去年同期為2.5%)。

業內：本輪市場下行屬于階段性結構性波動

對于今年7月乘用車市場的走弱，乘聯分會秘書長崔東樹認為，這是油價反彈、宏觀走弱、季節性淡季、前期需求透支及政策切換等多重因素共振所致。

崔東樹表示，油價方面，2026年，國內汽油價格累計上調1575元/噸，大幅抬高用車成本，燃油乘用車消費需求劇烈萎縮。同時，7月CPI、PPI環比回落，PMI景氣下行，居民收入與消費預期偏謹慎，大額耐用品消費意愿低迷，住行消費持續走弱，拖累車市終端需求。疊加7月高溫淡季壓制線下到店客流、6月半年沖量提前透支市場需求，終端訂單與客流同步回落。此外，新能源汽車安全新國標正式落地，行業技術門檻抬升，低端車型短期出清擾動市場。而7月政治局會議明確財政加力、加碼擴內需促消費政策，為車市提供底部支撐，本輪市場下行屬于階段性結構性波動，并非行業趨勢性惡化。

記者 朱蓉