浙江
公眾輿論出現顯著變化，德國對華態度正經歷深刻調整！
歐洲對外關系委員會最新民調結果顯示，接近半數德國公民將中國定位為戰略競爭者甚至潛在對手；與此同時，路透社披露的統計指出，今年上半年德中貿易逆差激增至550億歐元，本土制造業就業規模持續收縮！
當社會層面日益增強的對華審慎情緒，疊加產業外遷加速與外貿結構失衡的雙重現實，柏林決策層對華政策的權重正在悄然重構。
本次調研由歐洲對外關系委員會（ECFR）委托開展，覆蓋歐盟及鄰近15國，總受訪人數達19481人，其中德國樣本量為2138名居民。
德國調查執行周期為4月30日至5月13日，抽樣誤差控制在±2.21個百分點以內。數據顯示，約四成德國受訪者將中國界定為“競爭者”。
另有9%明確將其歸類為“對手”，二者合計達49%；而視中國為“盟友”或“不可或缺的合作方”的比例則為38%。這一認知落差在歐洲內部尤為突出。
例如西班牙有約65%民眾仍傾向將中國視為伙伴，意大利為56%，葡萄牙達60%；德國卻呈現出明顯不同的認知圖譜。
不過，我們不宜據此草率推斷“德國社會普遍敵視中國”。須知，“競爭者”與“對手”在政治語義與情感色彩上存在本質差異。
40%選擇“競爭者”，深層折射的是德國公眾對本國工業根基動搖的深切憂慮。要理解這種情緒，必須深入魯爾區、巴伐利亞與薩克森州的車間與產線。
德國經濟研究所（IW）于今年6月發布的報告指出：2019至2025年間，該國制造業崗位總數預計將縮減約42萬個。
尤為關鍵的是，此次萎縮并非源于突發性大規模裁員潮，而是呈現“自然減員不補崗”的漸進式退場——大量技術工人退休或轉行后，企業主動凍結招聘計劃。
因此，這42萬崗位流失絕非單一歸因于外部壓力。德國自身面臨的能源價格高企、長期資本投入滯后、人口結構深度老齡化、行政合規成本攀升，以及傳統汽車業電動化轉型節奏偏緩等內生性挑戰，均構成不可忽視的驅動因素。
但來自中國的產業競爭張力，確已日益清晰可感。最直接的體現，便是雙邊貿易格局的結構性位移。
據路透社8月9日通報，今年前六個月，德國對華出口額同比下降逾12%，已跌破370億歐元關口；
同期自華進口額則上升8.9%，達918億歐元。由此導致的半年度貿易赤字擴大至約550億歐元，較去年同期的400億歐元增長37.5%。
這一轉變對德國社會心理形成強烈沖擊。長久以來，中德經貿的經典范式是：中國大量采購德國高端裝備——汽車整車、精密機床、化工成套裝置；德國則從中國輸入高性價比終端消費品與工業中間品。
如今態勢逆轉：中國不僅繼續引進德國技術設備，更在多個核心制造領域實現自主量產能力躍升。
昔日德國車企強勢進入中國市場，今日中國新能源品牌正批量登陸法蘭克福車展、入駐慕尼黑展廳；德國引以為傲的機械工程、綠色能源系統、智能網聯汽車三大支柱產業，正面臨越來越多來自中國企業的全鏈條技術對標與市場競逐。
這才是49%數據背后的真實動因。過去柏林的顧慮聚焦于：過度施壓中國，是否會危及大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳等跨國巨頭的在華利益？
如今政策重心已轉向另一重焦慮：若維持現狀無所作為，未來三到五年內，還有多少具備全球競爭力的本土工業體系值得捍衛？這也解釋了默茨領導的新政府近期對華表態日趨堅定的原因。
6月24日，默茨在公開講話中強調，德國將全力支持歐盟就扭曲市場的貿易行為啟動調查，并將在關乎國家安全的5G及下一代通信基礎設施建設中，逐步限制特定中國供應商參與關鍵環節。
他同時坦承：倘若外國企業憑借更優效率、更低成本或更先進技術贏得市場，德國唯有通過提升本土營商環境、優化創新生態、加快數字基建升級來增強自身韌性，而非簡單歸責于外部變量。
這段表述恰恰揭示了當前柏林的真實立場底色。德國并無意圖與中國實施系統性經濟切割，中國仍是其最重要的海外市場與供應鏈伙伴之一。
德企深耕中國數十年所構建的渠道網絡、本地化產能與品牌信任，亦不可能輕易舍棄。真正浮現的，是一種務實導向的“雙軌并行”策略。
商業合作照常推進，但在涉及前沿科技研發、信息通信基礎設施、關鍵制造能力及區域供應鏈韌性的領域，準入標準與安全審查將顯著趨嚴。
歸根結底，德國對華政策演化的焦點，并非“是否維系合作”，而是“在多大程度上接納中國作為平等競爭者”。
那49%的民意數值只是表象。真正撬動政策杠桿的，是42萬個消逝的工廠崗位，是550億歐元貿易赤字背后真實的產能替代與技術追趕軌跡。
一旦這個曾長期扮演歐盟對華經貿穩定器的制造業重鎮開始重新校準戰略坐標，其漣漪效應勢必超越雙邊范疇。
接下來值得密切追蹤的，是整個歐洲層面經濟外交邏輯的再平衡進程——德國的轉向，或將成為撬動歐中關系新階段的關鍵支點。
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