河北
1967年9月的法蘭克福車展上，一輛涂裝鮮黃的Dino 206 Competizione亮相，立刻成為全場焦點。它并非量產車，而是基于法拉利Dino 206 S賽車底盤打造的全功能概念原型，由賓尼法利納設計，完美融合了賽車工程與前衛造型。
Dino之名源于恩佐·法拉利早逝的兒子阿爾弗雷多·“迪諾”·法拉利。1950年代，他與工程師維托里奧·亞諾共同推動了V6發動機的發展。1966年，為爭奪世界跑車錦標賽2升組別，法拉利推出Dino 206 S。該車采用后置縱向65度V6發動機，排量1986.6毫升，功率約162千瓦。鋼管空間框架配全獨立懸架與四輪盤式制動，軸距2280毫米，干重約580千克，極速約270公里/時。原計劃生產至少50輛以滿足Group 4認證，卻因勞資糾紛只完成約18輛，只能以原型身份參賽。盡管如此，它仍在塔爾加·弗洛里奧、斯帕1000公里和紐博格林1000公里等賽事中奪得2升原型組勝利。
Dino 206 Competizione選用其中一輛編號034的底盤，由年輕設計師保羅·馬丁完成他在賓尼法利納的首個正式作品。車輛完整保留了賽車機械，包括一具曾用于1966年勒芒24小時耐力賽的Tipo 231/B發動機、五速變速箱、限滑差速器與干式油底殼。鋁制車身覆蓋鋼管框架，整備質量約636至700千克。造型極為激進：低矮車頭沒有傳統進氣口，卻安裝了可調節前擾流板；堆疊式大燈置于透明有機玻璃罩下；側面設有弧形散熱口與進氣口；車艙采用鷗翼式車門，大面積曲面玻璃延伸至車頂；尾部則有飛揚（參數丨圖片）的支撐結構和可調節后擾流板。內飾以黑色乙烯基為主，配深藍色地毯，右舵配置，中置換擋桿，完全延續賽車風格。
首發后，它又亮相巴黎與洛杉磯車展，被媒體贊為“人類創造的最美物體之一”。法拉利雖收到購買意向，卻未量產，因為當時與菲亞特合作的目標是推出更具實用性的道路版Dino。隨后問世的206 GT采用不同設計，發動機改為橫置。這輛唯一原型長期保存在賓尼法利納收藏中，至今仍可運行，并經?，F身Villa d'Este等經典車展。
它既繼承了206 S的賽道基因，又以大膽造型預示了超級跑車對空氣動力學與輕量化的追求，成為連接Dino賽車時代與道路車傳奇的珍貴見證。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
