快時(shí)代的“慢答案”！奔馳還能打動(dòng)00后嗎？

8月的一個(gè)周末下午，功夫汽車來到位于廣州天河區(qū)的錦星行，遇到兩位年輕人，正在長(zhǎng)軸距E級(jí)車和長(zhǎng)軸距GLC SUV之間來回比較，于是順勢(shì)問了這個(gè)問題。

他們的答案，多少有些出乎意料。

其中一位認(rèn)為，油車最大的優(yōu)勢(shì)還是省心，尤其跑長(zhǎng)途時(shí)不用提前規(guī)劃充電，也不必?fù)?dān)心續(xù)航和補(bǔ)能。以目前的市場(chǎng)行情來看，在30萬—40萬元預(yù)算里，長(zhǎng)軸距E級(jí)車依然是一款成熟、均衡，也不容易選錯(cuò)的豪華轎車。

另一位則更看重品牌。相比一些仍在快速變化的新品牌，他更愿意相信一個(gè)擁有百年積淀的汽車品牌。用他的話說，奔馳開出去有面子，別人一眼就能認(rèn)出來，“解釋成本很低”。

這句話很有意思。

所謂解釋成本低，就是不需要花時(shí)間介紹品牌來自哪里，也不必依靠一連串配置證明這輛車值多少錢。三叉星徽本身已經(jīng)形成了足夠廣泛的社會(huì)認(rèn)知，在商務(wù)、家庭和日常社交場(chǎng)景中，都能被迅速讀懂。

而當(dāng)天的展廳里，除了這兩位00后，還有帶著孩子前來看車的一家三口，也有重點(diǎn)關(guān)注長(zhǎng)軸距E級(jí)車的商務(wù)人士。不同年齡、職業(yè)與用車需求的人，同時(shí)出現(xiàn)在E級(jí)和GLC旁邊，也讓“年輕人只看新能源”、“燃油車已經(jīng)沒有吸引力”等簡(jiǎn)單判斷，就顯得未必那么“準(zhǔn)確”了。

兩位年輕人當(dāng)然不能代表所有00后，但他們的選擇至少說明，當(dāng)汽車仍是一件需要使用五年、十年甚至更久的大宗耐用消費(fèi)品，年輕消費(fèi)者看重的也不只有新鮮配置。

他們同樣在意補(bǔ)能是否方便、產(chǎn)品是否成熟、品牌是否可靠，以及花出去的錢能否換來一份清晰而穩(wěn)定的價(jià)值。

功夫汽車在奔馳展廳這場(chǎng)偶遇的背后，其實(shí)也是當(dāng)前豪華車消費(fèi)變化的一個(gè)縮影。

（1）為什么是現(xiàn)在：豪華車正在從“價(jià)格溢價(jià)”回歸“產(chǎn)品價(jià)值”

截至7月初，今年已有上百款車型參與降價(jià)，覆蓋燃油、純電、插混等不同動(dòng)力路線。與此同時(shí)，新車、改款和年度升級(jí)輪番登場(chǎng)，芯片、智駕和座艙方案不斷刷新。

快，推動(dòng)了汽車行業(yè)進(jìn)步，卻也制造了另一種焦慮：買早了擔(dān)心價(jià)格變化，買晚了又怕技術(shù)換代；剛剛研究明白一項(xiàng)配置，新版本可能已經(jīng)在路上。原本應(yīng)該根據(jù)生活需求作出的購車決定，逐漸變成一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、價(jià)格和換代節(jié)奏的押注。

在這樣的“快”背景下，過去買奔馳往往是一道“預(yù)算題”；今天，買奔馳反而成了一道更容易的“選擇題”。

目前，奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車廠商建議零售價(jià)37.88萬元起，長(zhǎng)軸距GLC SUV則為35.18萬元起。

結(jié)合近期部分地區(qū)公開行情，E 260 L經(jīng)典版裸車參考價(jià)已經(jīng)來到30萬元左右，GLC 260 L經(jīng)典版則進(jìn)入約26萬—30萬元區(qū)間。

具體價(jià)格會(huì)因地區(qū)、車源以及金融、置換條件而變化，但趨勢(shì)已經(jīng)相當(dāng)清晰：曾經(jīng)需要更高預(yù)算才能進(jìn)入的豪華品牌核心產(chǎn)品，如今擁有了更加友好的購買窗口。

更重要的是，購買門檻降低，產(chǎn)品價(jià)值并未同步縮水。E級(jí)和GLC經(jīng)過多年迭代形成的設(shè)計(jì)、動(dòng)力、底盤、安全、空間和服務(wù)體系依然存在。

在4S店里，不少消費(fèi)者都對(duì)功夫汽車表示：過去需要支付更高溢價(jià)才能獲得的成熟豪華體驗(yàn)，正在回到更接近產(chǎn)品本身價(jià)值的位置。

可以說，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)降低的是豪華的門檻，時(shí)間沉淀留下的，則是豪華的底子。當(dāng)新鮮感的保質(zhì)期越來越短，長(zhǎng)期價(jià)值反而成了豪華車最稀缺的配置。

（2）為什么是奔馳：真正的“慢”，是把時(shí)間花在交付之前

價(jià)格可以讓一臺(tái)車進(jìn)入消費(fèi)者的備選名單，長(zhǎng)期價(jià)值卻是俘獲消費(fèi)者芳心的關(guān)鍵一步。這必須由工程體系的“慢”來證明。

奔馳所說的“慢”，指的是不輕易壓縮安全、耐久和品質(zhì)驗(yàn)證的周期。梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福曾明確表示：“我們絕不走捷徑，絕不將客戶置于風(fēng)險(xiǎn)之中，這是我們的基本原則，即便這意味著更長(zhǎng)的開發(fā)時(shí)間。”

他舉過一個(gè)例子：奔馳在推出新的輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)，沒有一開始便追求大規(guī)模開放，而是首先選擇完成充分測(cè)試的城市落地，確保系統(tǒng)能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)氐木唧w路況、遵守交通規(guī)則，再逐步擴(kuò)大使用范圍。

這種標(biāo)準(zhǔn)同樣體現(xiàn)在車輛耐久驗(yàn)證上。在奔馳伊門丁根全球測(cè)試中心，86公里測(cè)試道路覆蓋城市、高速、山路、坑洼、鵝卵石及越野路面。根據(jù)車型不同，測(cè)試車輛需要在嚴(yán)苛耐久環(huán)道上完成最高6000公里測(cè)試，相當(dāng)于約30萬公里用戶實(shí)際行駛。過去十年，約3萬輛測(cè)試車在這里累計(jì)行駛超過1億公里。

到了安全環(huán)節(jié)，這種驗(yàn)證更加嚴(yán)格。據(jù)悉奔馳每款新車上市前要經(jīng)歷超過15000次碰撞仿真以及超過150次實(shí)車碰撞試驗(yàn)，針對(duì)中國加長(zhǎng)軸距車型還會(huì)增加50多次碰撞試驗(yàn)。測(cè)試使用21種類型、約120名不同性別、年齡和體型的假人，盡可能覆蓋更多真實(shí)乘員。

這些數(shù)字不會(huì)每天出現(xiàn)在中控屏上，也很難在一次靜態(tài)體驗(yàn)中被消費(fèi)者直接感知，但它們恰恰決定了一輛車在長(zhǎng)期顛簸、復(fù)雜路況乃至極端事故中，能否繼續(xù)守住安全與品質(zhì)底線。

當(dāng)然，奔馳也不是處處求慢。智能座艙、導(dǎo)航和駕駛輔助需要以中國速度回應(yīng)用戶，但在新技術(shù)交付前，依然要經(jīng)過奔馳標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。

奔馳的“慢”，不是把用戶擋在新技術(shù)之外，而是把風(fēng)險(xiǎn)擋在用戶之前。

（3）為什么是E級(jí)和GLC：兩種生活，一套長(zhǎng)期價(jià)值

經(jīng)過驗(yàn)證的成熟，不等于停留在過去。長(zhǎng)軸距E級(jí)車和長(zhǎng)軸距GLC SUV既保留了奔馳擅長(zhǎng)的機(jī)械素質(zhì)、安全與豪華體驗(yàn)，也在智能化方面不斷進(jìn)化。

譬如，長(zhǎng)軸距E級(jí)車就更適合兼顧商務(wù)接待、通勤與家庭出行的用戶。

5092毫米車長(zhǎng)、3094毫米軸距，配合立標(biāo)轎車與運(yùn)動(dòng)轎車兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格，讓正式感與年輕化審美不必互相妥協(xié)。后排座椅支持最大36度電動(dòng)調(diào)節(jié)，并提供電動(dòng)腿托、頸部加熱和老板鍵，將加長(zhǎng)真正轉(zhuǎn)化成乘坐體驗(yàn)。

高通8295芯片、第三代MBUX、L2+導(dǎo)航輔助駕駛和本土智能泊車，則補(bǔ)上了傳統(tǒng)豪華轎車的智能體驗(yàn)。

另一方面，長(zhǎng)軸距GLC SUV更適合只準(zhǔn)備購買一臺(tái)豪華車、使用場(chǎng)景更加復(fù)雜的家庭。

五座與七座布局可以覆蓋通勤、帶娃和多人出行；全系4MATIC四驅(qū)、越野型懸掛及最高210毫米離地間隙，又把生活半徑從城市延伸到長(zhǎng)途自駕與非鋪裝道路。

而第二代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、零層級(jí)界面、讀心語音助理與高德定制導(dǎo)航，也讓它在拓寬家庭出行邊界的同時(shí)，補(bǔ)齊了高頻智能體驗(yàn)。

奔馳展廳里那兩位00后對(duì)功夫汽車說，他們考慮的其實(shí)不只是“油還是電”，而是一臺(tái)車能否同時(shí)提供補(bǔ)能便利、長(zhǎng)期可靠、品牌認(rèn)同與清晰的使用價(jià)值。

所以，選擇并不復(fù)雜：商務(wù)場(chǎng)景較多、看重后排體驗(yàn)和轎車質(zhì)感，選擇E級(jí)；需要一臺(tái)車覆蓋更多家庭場(chǎng)景，GLC更加合適。

E級(jí)解決的是如何體面地抵達(dá)，GLC解決的是一家人可以去到哪里。

由此，我們不難看出：經(jīng)得起時(shí)間，是一輛奔馳的基本盤；跟得上時(shí)代，則是E級(jí)與GLC今天依然值得選擇的原因。

（4）功夫拍案

汽車工業(yè)向前發(fā)展，快與慢從來不應(yīng)該是一道非此即彼的選擇題。

快，決定一款車能否追上時(shí)代；慢，決定一款車能否對(duì)得起時(shí)間。

那兩位00后口中的“解釋成本低”，背后其實(shí)是一個(gè)品牌用時(shí)間積累起來的信任。當(dāng)技術(shù)路線和產(chǎn)品概念不斷變化，消費(fèi)者最終愿意付費(fèi)的，依然是一輛車能否讓自己用得安心，也讓別人一眼讀懂。

耐用是造車的本分，克制是對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任。長(zhǎng)軸距E級(jí)車與長(zhǎng)軸距GLC SUV的價(jià)值，正在于它們既有時(shí)間沉淀下來的成熟，也有面向智能時(shí)代的進(jìn)化。

前者提供體面與從容，后者提供空間與自由；它們不會(huì)為了追逐單項(xiàng)參數(shù)而壓縮驗(yàn)證周期，而是選擇用更長(zhǎng)的時(shí)間證明價(jià)值。