別以為當上新勢力冠軍就穩贏

導語

Introduction

輝煌時刻誰都有，別拿一刻當永久。

近幾年，國內新能源汽車市場取得了巨大進步，產銷量持續攀升，市占率突破60%，解鎖了中國汽車在新時代走向世界的新方式。

在這一進程中，造車新勢力車企扮演著愈發關鍵的角色，它們不僅是中國汽車產業實現彎道超車的重要名片，更在市場表現與品牌塑造上，交出了實打實的亮眼成績。

從早期的“蔚小理”嶄露頭角，到零跑汽車憑借全域自研突圍，再到鴻蒙智行、小米汽車等跨界玩家入局，新勢力陣營不斷擴容，競爭格局持續迭代。這些車企憑借差異化的產品定位、創新的技術布局，在市場中各領風騷，推動行業形成了百家爭鳴、百花齊放的繁榮態勢。

而在激烈的市場角逐中，新勢力銷量冠軍的寶座始終處于輪換狀態。

從2021年小鵬汽車登頂，到2022年哪吒汽車接棒，從2023至2024年理想汽車實現兩連冠，到2025年零跑汽車又刷新紀錄奪冠。

冠軍輪流坐的背后，是市場競爭的白熱化——曾經不被看好的品牌，可能憑借精準布局后來居上；而曾經紅極一時的選手，也可能因經營失當陷入困境。

這也印證了一個道理：時代的浪潮大步向前，哪怕你坐上新勢力銷量冠軍的寶座，也不等于長期穩贏，因為真正健康的市場是殘酷的，它沒有永恒的贏家，只有持續進化才能立足。

01

退場者的警示

7月27日，哪吒汽車創始人方運舟、原CEO張勇，連同二人共同持股的公司，被強制執行2.7億余元，將哪吒汽車這家曾經的新勢力銷冠重新推上輿論風口。

要知道，早在2022年，哪吒汽車憑借性價比路線，全年交付15.21萬輛，一舉拿下當年新勢力年度銷量冠軍，風光無兩。彼時的它，被視為行業黑馬，有望在新勢力陣營中站穩腳跟。

然而，高光之后是急速下墜。因經營管理不善、資金鏈斷裂等問題，哪吒汽車逐漸陷入困境。

數據顯示，哪吒汽車2021至2023年間，累計虧損?183億元?，平均每賣一輛車虧損超8萬元。這種無盡的燒錢模式在2024年達到極限，公司三地生產線全面停產，2025年下半年正式被債權人申請破產重整。

2025年，其母公司合眾新能源已被裁定?破產重整?，確認債務規模巨大。被央視點名批評“揮霍百億國資”，曾經的行業標桿淪為市場鬧劇。

目前，哪吒汽車的資產處置進展艱難。??

近期其位于廣西南寧的生產基地機械設備，被擺上拍賣平臺，起拍價僅6030.79萬元。要知道，這批設備當初是哪吒汽車投入35億元打造的核心產能，如今不僅落得個賤賣收場，更是在一拍因無人報名直接流拍。

沒有平白無故的成功，也沒有無緣無故的失敗。

長期以來，哪吒汽車都處于戰略搖擺的邊緣。如上文所述，2022年，其超越蔚來、小鵬、理想，登頂造車新勢力榜首，在下沉市場過了一段得吃得喝的日子。而站穩低端市場后，公司急于沖擊高端，2022年后推出哪吒S（參數丨圖片）、哪吒GT切入15-23萬元市場。

但缺乏技術與品牌口碑的高端化嘗試是可笑的，加之其研發占比僅3.2%。自此以后，低端市場被比亞迪、五菱等擠壓，高端市場年銷量堪堪，使得財務壓力越來越大。這種既要規模又要利潤的打法，讓哪吒迷失在市場競爭當中，并在資金鏈斷裂后迅速走向倒閉。

哪吒汽車的落幕，給所有新勢力車企敲響了警鐘：“別以為成為新勢力銷冠就穩了”。銷量只是階段性成果，背后的資金鏈、運營能力、戰略布局，才是決定企業能否長久走下去的核心。

而放眼整個新勢力行業，哪吒汽車的案例并非個例。

曾經名噪一時的威馬汽車，一度躋身新勢力第一梯隊，最終因資金鏈斷裂、產品競爭力不足，走向破產清算；愛馳汽車也曾憑借海外市場布局嶄露頭角，卻因國內市場失守、經營失序，逐漸淡出大眾視野。

新能源市場的競爭從來都是殘酷的淘汰賽，沒有永恒的優勢，誰都可能倒在黎明前夜。

02

銷冠們的不同境遇

競爭仍在繼續

縱觀歷年新勢力銷量冠軍，除了哪吒汽車的落寞退場，其余幾位冠軍選手也在時代洗禮下，走出了截然不同的發展軌跡。

小鵬汽車作為2021年新勢力年度銷冠，是“蔚小理”時代的首個冠軍，如今已轉型為?物理 AI 科技集團?，核心業務除智能電動汽車外，重點布局?人形機器人、Robotaxi（自動駕駛出租車）、飛行汽車及自研 AI 芯片與技術輸出?。

汽車產品方面，旗下P系列、G系列等越來越成熟，近年還成功推出MONA系列，主攻10-15萬走量市場的定位，與主品牌“專注高端化”形成互補，在行業中占據重要一席。

理想汽車在2023至2024年實現新勢力兩連冠，憑借增程大六座車型精準切入家庭用戶市場，一度成為行業盈利標桿。隨著增程市場競爭加劇、用戶需求迭代，理想汽車主動轉型，加速布局純電領域，推出多款純電車型，試圖在新的賽道中延續優勢。

此外，鴻蒙智行（問界）雖不是單一品牌，卻憑借華為賦能的智能駕駛輔助系統與智能座艙，在2024年多次拿下月度新勢力銷量第一；小米汽車入局較晚，暫未拿到年度銷冠，但依托小米生態、雷軍個人IP以及產品力，上市后迅速搶占份額，成為新勢力陣營中的強勁選手。

此外，蔚來汽車也拿下月份拿下月度第一、第二梯隊，始終堅守高端純電賽道，憑借完善的服務體系與技術積累，穩住了自身市場地位。

在品牌方面，推出樂道品牌和蔚來品牌打造差異化競爭，攻占不同的價格帶；在產品方面，尤其是在當下比較火熱的大六座SUV市場，蔚來ES8連續奪魁。

而要說到當下最火的新勢力車企，無疑是零跑汽車。其自2025年3月起多次拿下月度銷冠，2026年7月更是成為首個單月交付破10萬的新勢力品牌，憑借全域自研的技術優勢與全價位產品布局，穩居行業第一梯隊。

但即便如此，哪吒汽車與那些已倒閉的新勢力車企，仍在時刻提醒著上述這些曾經和現在的新勢力銷冠們：輝煌時刻誰都有，別拿一刻當永久。

當然，不可否認，無論哪個行業，能做到第一、躋身第一梯隊，都值得肯定。但新能源汽車行業的特殊性在于，技術迭代快、用戶需求變化快、競爭格局重塑快，沒有誰能一勞永逸。

因此，對于所有新勢力車企而言，必須在市場競爭中保持敬畏，持續打磨產品、堅守核心競爭力，只有這樣才能在激烈的市場競爭中擁有更大的勝算。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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