北京
8月7日，合肥，江淮新能源EZ6正式全球上市。活動全稱叫“江淮新能源EZ6全球上市暨2026商用車用戶大會”。新車發布當然是重頭戲，但另外有意思的點是，活動專門把兩位來自重慶和河北的用戶請上舞臺，授予“1號伙伴”榮譽獎牌。
江淮的邏輯很清楚：產品上市是為了解決用戶痛點，而誰最了解痛點？當然是日夜在路上跑的人。
一款“為用戶場景定制”的車
EZ6的定位很清晰——“為用戶場景定制的高效創富純電輕卡”。它不是用一個版本包打天下，而是在同一款產品平臺上，針對冷鏈、高速長途、北方極寒、山區重載四大真實場景做針對性開發。
跑冷鏈的有冰河版，配備氣動導流罩、鎖車不斷電電控系統、APP遠程精準溫控，從源頭減少生鮮損耗；跑長途高速的有凌云版，搭載高階智能駕駛輔助，減輕駕駛疲勞；北方極寒地區有冬陽版，電池智能預熱、遠程駐車加熱，極寒環境性能不縮水；山區重載有山區版，加強型車架、6噸大承載后橋，爬坡制動都靠得住。
一款產品，通過不同配置組合適配不同工況——這正是平臺化能力的體現。
在核心三電方面，EZ6提供100度、120度、140度寧德時代電池可選，用戶可以根據自己跑的線路和載重需求來選擇。電機是博世二代扁線電機，峰值功率200kW，搭配市場首發的450N·m、5噸級集成式平行軸電驅橋，動力轉化效率穩居行業前列。駕駛室風阻系數低至0.398cd，配合5.0‰超低滾阻輪胎和智能三級能量回收系統，能量回收率超過20%，整車綜合能耗比同級降低10%，百公里省3度電。
智能化配置同樣扎實。ESC電子穩定控制、AEB自動緊急制動、FCW前向碰撞預警、LDW車道偏離預警等主動安全系統都有配備。ACC自適應巡航、PDC跑偏補償、EPS多模式轉向助力，加上專屬智行保障系統，24小時實時車況自檢，提前預判故障。
好車要幫用戶算好賬
EZ6到底能省多少錢？可以看一組數據：其綜合能耗優于同級10%，百公里省3度電。按年行駛6萬公里計算，3年TCO比同級純電車型省8000元以上，比燃油車省9萬元以上。
充電也靈活。首發充電倍率可調功能，趕時間選2C快充，晚上切健康充保護電池。雙槍智能分流讓普通120千瓦充電樁也能實現2C超充的補能速度。V2G反向放電則能在閑置時把電賣給電網，多一條增收渠道。核心三電8年60萬公里質保，全車高壓線路IP68級防護，雨天涉水、高寒高溫都能扛住。
這些技術投入指向同一個目標——幫用戶多賺錢、讓用戶少操心。而江淮做這件事，不是從EZ6才開始的。
發布會現場，兩位老用戶的故事證明了這一點。
來自重慶的張老板，公司主要做城市配送，涵蓋水產、冷鏈、商超、快消品，目前近200臺運營車輛幾乎全是江淮品牌。被問到新能源車帶來什么變化時，他的回答很干脆：“運營成本更低，大概能降低40%左右。”省下近四成成本——這不是實驗室數據，是每臺車跑出來的真實賬本。
他也提到了現實問題：新能源車保險和維修成本高。但話鋒一轉：“江淮的售前、售后政策給我們提供了很大保障，緩解了來自保險和維修的壓力，非常感謝江淮。”規模化車隊的老板，說話最實在。能讓他當著全場說出“非常感謝”，比任何廣告都有說服力。
如果說張老板代表企業視角，那河北趙師傅代表的就是個體卡友的真實選擇。1992年他跟父親入行貨運，第一臺車就是江淮。三十多年來，前后買了8臺江淮輕卡。現在主營水泥砂漿運輸，不但載重大，跑的又大多是工地坑洼路段，對底盤和動力要求極高。趙師傅說：“江淮車底盤扎實、發動機馬力充足，油耗也不錯，完全適配我的運輸場景。”
他還回憶起1992年第一趟運輸，跑了23公里，賺了60塊錢。放在那個年代，60塊是一筆不菲的收入，也是他貨運生涯的第一桶金。兩代人、三十余年、8臺江淮車——這不只是一個卡友的用車歷程，更是江淮商用車品質的見證。
應該說，這場發布會站在舞臺最中央的，不只是EZ6新車，還有江淮的用戶。兩位用戶被授予“1號伙伴”榮譽獎牌，一塊獎牌，分量不輕，但背后的意義更重：車是工具，人才是目的。
從EZ6的技術降本，到老用戶的口碑印證——江淮“關心車，更關心人”這句話，不是宣傳語境中的口號，是實實在在跑出來的體驗和信任。
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