豐田智能電混雙擎：新能源賽道的第三極

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月份，國(guó)內(nèi)燃油車銷量為65.4萬輛，同比暴跌45%，市場(chǎng)份額已跌至37.2%。與之形成鮮明對(duì)比的是，6月新能源車滲透率已經(jīng)沖到了62.9%的高位，新能源替代大勢(shì)已成定局。

不過，就在當(dāng)下車企集體押注純電、插混賽道，兩大技術(shù)路線內(nèi)卷白熱化時(shí)，在這場(chǎng)紛爭(zhēng)之外，一條無充電焦慮的混動(dòng)路線正悄然突圍。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，一汽豐田智能電混雙擎車型銷量占比為60%，這意味著，一汽豐田賣出去的車，一半以上都帶著豐田那套最熟悉的油電混動(dòng)系統(tǒng)。

潛臺(tái)詞就是：在純電和插混之外，一汽豐田智能電混雙擎正在成為新能源賽道的“第三極”。

豐田智能電混雙擎：不充電的“第三條路”

今年上半年新能源市場(chǎng)，純電是最大的贏家。6月純電批發(fā)98.1萬輛，同比增長(zhǎng)26.9%。純電滲透率持續(xù)突破40%，反超燃油車成為市場(chǎng)主流動(dòng)力形式。但“主流”不等于“完美”。

其中，最大的難題依舊補(bǔ)能，特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)出行，以及節(jié)假日長(zhǎng)途旅行，很多純電車主依舊遭遇補(bǔ)能難題。除此之外，高速工況下的續(xù)航縮水更是很難“根治”。標(biāo)稱600公里續(xù)航的車型，120km/h高速行駛時(shí)實(shí)際續(xù)航僅剩400公里左右，冬季開啟暖風(fēng)后續(xù)航將進(jìn)一步折損。

而插混雖然可油可電，看似沒有補(bǔ)能和續(xù)航的焦慮，但最大的痛點(diǎn)在于虧電狀態(tài)。電池耗盡后，僅靠一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)沉重的電池組和電機(jī)，無論是高速油耗還是再加速能力，都能讓人懷疑人生。

所以坊間流傳一個(gè)段子：有電一條龍，沒電一條蟲。

純電有補(bǔ)能焦慮，插混有虧電尷尬。那有沒有一條不需要外接充電、油電高效協(xié)同、還足夠可靠耐久的路線？

于是，就有不充電的“第三條路”：豐田智能電混雙擎。

這套系統(tǒng)的核心是一套行星齒輪組構(gòu)成的“動(dòng)力分配器”——發(fā)動(dòng)機(jī)連著行星架，一個(gè)電機(jī)連著太陽(yáng)輪，另一個(gè)電機(jī)連著齒圈并直接驅(qū)動(dòng)車輪。通過齒輪間的相互約束，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車速不再硬性掛鉤。無論你是堵車還是高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以穩(wěn)定在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行。

通俗點(diǎn)說：發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)工作在它最舒服的狀態(tài)。

多余的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，需要加速時(shí)電機(jī)隨時(shí)補(bǔ)上。沒有外接充電的麻煩，沒有虧電后的動(dòng)力衰減，更沒有續(xù)航縮水的焦慮。加油就走，和開燃油車一樣省心，而且綜合能耗不輸一般的插混。

雙擎技術(shù)落地：覆蓋家用與越野全場(chǎng)景

成熟的技術(shù)最終要落地到產(chǎn)品，才能真正賦能用戶出行。

今年7月份，2027款格瑞維亞（參數(shù)丨圖片）、普拉多WALD相繼上市，在MPV、硬派越野兩大細(xì)分市場(chǎng)，落地?zé)o焦慮混動(dòng)出行體驗(yàn)。

此次2027款格瑞維亞主要在座艙舒適性和智能化兩大方面進(jìn)行了升級(jí)。

全車搭載NAPPA真皮座椅，搭配中式山水打孔工藝，二排配備帶16向調(diào)節(jié)、通風(fēng)加熱按摩功能的電動(dòng)航空座椅，超長(zhǎng)滑軌大幅拓展乘坐空間。整車標(biāo)配64色律動(dòng)氛圍燈，旗艦版搭載16揚(yáng)聲器JBL天空聲場(chǎng)音響，沉浸式影音體驗(yàn)拉滿。同時(shí)新增無線閃充、二排折疊小桌板、副駕老板鍵、智能防夾尾門等實(shí)用配置，細(xì)節(jié)拉滿家用便利性。

而智能化方面，新車搭載豐田首款前后三大屏組合，雙15.6英寸全景影音大屏搭配12.3英寸儀表屏，后排大屏支持105°角度翻轉(zhuǎn)。搭配華為定制大語(yǔ)言模型智慧管家，支持多場(chǎng)景智能聯(lián)動(dòng)、透明底盤功能，交互流暢、視野無盲區(qū)。

動(dòng)力層面，新車搭載2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)，兼顧高效節(jié)能與充沛動(dòng)力，大幅降低日常通勤、長(zhǎng)途自駕的燃油成本。同時(shí)標(biāo)配家用MPV稀缺的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，可毫秒級(jí)分配四輪扭矩，大幅提升雨雪、山路、濕滑路面的行駛穩(wěn)定性，適配城市通勤、戶外旅居等多元場(chǎng)景。

如果說格瑞維亞代表的是家用MPV的混動(dòng)答案，那普拉多WALD沃德版則證明了另一件事：混動(dòng)和硬派越野，完全可以共存。

普拉多WALD沃德版搭載2.4T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率243kW、綜合峰值扭矩630N·m。這個(gè)動(dòng)力參數(shù)放在任何硬派越野車上都稱得上“兇猛”，而WLTC工況百公里油耗卻低至10.11L。

更關(guān)鍵的是這套系統(tǒng)的可靠性冗余設(shè)計(jì)：即便電機(jī)出現(xiàn)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，完美適配長(zhǎng)途穿越、荒野越野的高強(qiáng)度用車場(chǎng)景。

勒芒24小時(shí)：極限是最好的試金石

如果說實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)可以“優(yōu)化”，極限賽事的表現(xiàn)無從造假，勒芒24小時(shí)耐力賽，正是汽車混動(dòng)技術(shù)的終極考場(chǎng)。

今年6月14日，豐田參加勒芒24小時(shí)耐力賽，包攬冠軍與季軍，成就隊(duì)史第六冠。勒芒與F1、WRC并稱世界三大汽車賽事，在法國(guó)薩爾特賽道連續(xù)鏖戰(zhàn)24小時(shí)，比拼的是車輛穩(wěn)定性、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性，以及整車耐久極限。

24小時(shí)全速狂奔，發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)系統(tǒng)全程無休。高溫、高負(fù)荷、高強(qiáng)度——這套組合拳下來，任何系統(tǒng)的弱點(diǎn)都會(huì)被無限放大。

而豐田混動(dòng)技術(shù)不僅扛住了，還拿了冠軍。

這顯然不是偶然的。豐田混動(dòng)技術(shù)歷經(jīng)29年迭代，全球超過3500萬用戶驗(yàn)證，電池保持著0事故的記錄。這么多用戶、這么多年、這么多種使用場(chǎng)景，所有可能出問題的地方，早就被“暴力測(cè)試”過了。

勒芒的冠軍獎(jiǎng)杯，不過是把豐田混動(dòng)技術(shù)的極限可靠性，用最極端的方式又驗(yàn)證了一遍。

如今的消費(fèi)者越來越理智了，開始算一筆更細(xì)的賬：這輛車能不能讓我無焦慮地出行？能不能開五年、八年甚至更久依然可靠？能不能覆蓋我所有的生活場(chǎng)景？

純電很好，但充電焦慮是客觀存在的；插混很香，但虧電體驗(yàn)和長(zhǎng)期衰減也是真實(shí)發(fā)生的。對(duì)比之下，豐田智能電混雙擎給出的方案或許更加“中和”和理性，它解決了出行最本質(zhì)的問題：隨時(shí)隨地、可靠耐用、省心省力。

如果您想要一臺(tái)沒有續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，同時(shí)足夠經(jīng)濟(jì)的車，那么不妨可以豐田智能電混雙擎。

而且，8月1日至31日，一汽豐田推出四大購(gòu)車禮遇，包括置換補(bǔ)貼、免費(fèi)保養(yǎng)、終身質(zhì)保等，進(jìn)一步降低購(gòu)車和養(yǎng)車門檻。就拿格瑞維亞來說，不僅國(guó)補(bǔ)外置換再補(bǔ)18000元，而且還可以享4年9次免費(fèi)保養(yǎng)、電池終身質(zhì)保。

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