北京
獵頭圈最近收到一個(gè)令人頭疼的委托：大眾汽車(chē)想把400到500名經(jīng)理“推送”出去。一位外部獵頭在接受采訪時(shí)直接回絕了：“我告訴他們我們做不到……我們沒(méi)有400個(gè)高管職位需要填補(bǔ)。”這番話撕開(kāi)了一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)——裁員的刀揮得猛，市場(chǎng)可沒(méi)有那么多承接的位置。
據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，大眾汽車(chē)正在裁減數(shù)百個(gè)管理職位，這只是其縮減白領(lǐng)員工計(jì)劃的一部分。高管獵頭公司IFP的汽車(chē)行業(yè)合伙人Magnus Tessner稱(chēng)，梅賽德斯-奔馳和大眾汽車(chē)等制造商“正在瘋狂地裁員”。雖然不少經(jīng)理拿著豐厚的離職補(bǔ)償離開(kāi)，但他們很快發(fā)現(xiàn)，下一份工作并不好找。
大眾的刀不僅砍向一線。其跑車(chē)品牌保時(shí)捷已公布裁員5000人的計(jì)劃，重點(diǎn)針對(duì)后臺(tái)崗位。大眾自身還制定了更大的瘦身方案：在行政、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售等“間接”業(yè)務(wù)領(lǐng)域，再裁減5萬(wàn)個(gè)工作崗位。汽車(chē)巨頭正在系統(tǒng)性地?cái)D壓非直接生產(chǎn)部門(mén)的人員編制。
為什么管理層成了靶心？大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上給出了直接答案：內(nèi)部分析發(fā)現(xiàn)，集團(tuán)的管理成本比其他制造商高出30%。他明確指出，這種成本差異“主要是由于集團(tuán)各層級(jí)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性造成的”。層級(jí)疊床架屋，最終變成了財(cái)務(wù)報(bào)表上一塊顯眼的贅肉。
裁員只是為了止血。大眾最初計(jì)劃到2030年在德國(guó)裁減5萬(wàn)人，涵蓋大眾品牌、奧迪和軟件部門(mén)Cariad的制造和后臺(tái)崗位。但報(bào)道稱(chēng)這些計(jì)劃仍不夠完善。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)已宣布將大幅削減產(chǎn)品陣容，未來(lái)可能砍掉多達(dá)一半的車(chē)型。更激進(jìn)的是，可選配置數(shù)量計(jì)劃減少高達(dá)75%。在面向投資者的半年業(yè)績(jī)說(shuō)明文件中，這家德國(guó)巨頭進(jìn)一步披露了如何大幅簡(jiǎn)化零部件種類(lèi)的路線圖。
從管理層到車(chē)型，從配置到零部件，大眾正在對(duì)自身進(jìn)行一次徹底的精簡(jiǎn)手術(shù)。但400名經(jīng)理被獵頭拒收的信號(hào)表明，一刀切地砍掉中層，并非沒(méi)有代價(jià)。當(dāng)“結(jié)構(gòu)臃腫”被壓縮成冰冷的裁員數(shù)字，那些離開(kāi)的人才是真正承擔(dān)了轉(zhuǎn)型的陣痛。
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