湖北
對于常年漂泊海上的海員而言，薪資待遇永遠是船員在選擇船的時候所要考慮的核心問題之一，畢竟跑船就是為了賺錢養(yǎng)家呀。船員在船上遠離陸地、遠離家人，忍受漫長孤寂，承受機艙高溫噪音、甲板風吹浪打，還要面對航行途中潛藏的各類風險，在做好本職工作的前提下最現(xiàn)實的訴求就是得到一份匹配付出的收入。
最近看到網上有流傳出來這樣一份船員工資表，直觀展現(xiàn)了完整晉升薪資梯隊，在這份工工資表里面實習生工資1212美元、二管輪6200美元、最高的船長達到了15040美元。作為船員的我第一眼看到這樣的薪資，心里不免在想這是哪家公司，是不是只有油化船才有這樣的工資水準？
首先來說實習生，不管是機艙還是甲板實習生工資1212美元。實習生工資能超過1000美元就很少見了，反正到目前為止我是沒有看到哪家公司實習生工資有這么高，當然之前有聽說臺灣一家知名的集裝箱船公司實習生實習幾個月之后工資比這還高，但是剛上船的實習生肯定沒有這么高的工資。要知道這個工資可能抵得上很多公司二機或者二水的工資了，光看實習生不能確定這是什么船的工資。
實習生實習結束，無法直接升到三副三管輪，所以需要見習三副三管輪過渡，這里稱之為Assist officer/engineer，可能就是駕助和輪助吧，這個我之前也沒有遇到過。其實也可以理解為新證三副三管輪吧，畢竟實習完都已經拿到了三副三管輪證書，只不過沒有正式做三副三管輪。駕助和輪助工資2580美元，這個工資應該很多公司都可以給的出來。
到了三副三管輪工資5700美元，這個工資行情散貨船基本上不存在，有一些知名的集裝箱船公司三副三管輪工資比這個還高，也有很多油船公司三副三管輪工資比這還要低一點。所以單就三副三管輪工資5700美元，集裝箱船和油化船應該都有可能。
到了二副二管輪，工資為6200美元，這個工資行情還是不錯的，跟三副三管輪一樣，很少有散貨船工資達到這個標準。即便是集裝箱船公司，也只有幾家知名公司的工資達到或者超過這個行情，至于油化船，應該有這樣的工資吧。
可能在操作級的船員工資不能看出什么，到了管理級，一下子就看出來了，因為這張工資表里面大副大管輪工資達到了11180美元，這個比很多船上的船長和輪機長工資都要高。油化船肯定能夠達到這樣的工資，不過不是所有的油化船吧，至于集裝箱船，傳統(tǒng)燃料的集裝箱船大副大管輪工資應該沒有這么高，但是大型雙燃料集裝箱船大副大管輪工資還是有可能的。另外像LNG、LPG這樣的特種氣體船，技術門檻、安全風險比常規(guī)油化船更高，所以整體薪資上限比普通油化船還要高，這些船上大副大管輪也應該可以達到這樣的工資吧。
最后就是船長和老軌的工資15040美元，按照這個工資標準，船長和輪機長工資是一樣的，這個應該是很罕見的。因為船長作為一船之長，工資一般都比老軌稍微高一點。船長15040美元的工資，在油化船里面算是比較常見，比這個工資更高的也有。而大型集裝箱船里面，估計雙燃料也有可能達到這樣的工資，像LNG、LPG這樣的船就更不用說了。
所有職位結合起來的這一組薪資，個人覺得并不完全是油化船專屬行情。可能這個薪資水平主流集中在油化船，像雙燃料集裝箱船以及LNG、LPG這樣氣體船都有可能。不過像船長和老軌工資一樣，這就比較少見了，可能就只是某一家船東的船員工資了！
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
