廣東
今天要聊的新車，需要大家把目光聚焦得更遠一點。
遠到咱國產汽車品牌去日本市場降維打擊、大干一場！
這話題其實狐妹憋了有 2 個多月。
最開始，是去年 10 月車展那會兒先提了一嘴。
簡單總結就是：預告比亞迪要出一款專門為日本市場打造的純電 K-Car 車型 RACCO（海獺）。
當時外觀公布如下，配置啥的大多是給個參考，價格方面有預測的是 12 萬人民幣左右吧。
然后到 2 個月前，狐妹關注到一條消息，是講日本買車也有類似咱 “ 國補 ” 的組合優惠，相關政策落地，很夸張！
當時就爆特斯拉在日本市場疊加補貼啥的，Model 3 最低到手價只要 314 萬日元左右（約合人民幣 13.4 萬元）。
那這個價格呢，比咱國內市場起售價，要便了近 10 萬元！
不知道你們有刷到過這個信息沒。
狐妹看到這消息，印象很深刻，除了為 13 萬多就能買新款特斯拉這件事感到吃驚外，也在內心為 “ 國產新能源汽車出海的好機會 ” 打了個問號。
上面推購車優惠，自然會刺激購車換車消費市場，只要把車配置、價格平衡好，不正好可以彎道超車嘛。
而比亞迪這款海獺，就大有盼頭。
這車前幾天就上了，配置價格啥的也已公開。
但是很快就有消息發現，其實比亞迪這車有點難。
難在幾個方面：
其一，本來哈，K-Car（輕自動車）這種車型在日本車圈就是最卷的。
有數據不完全統計，要是日本市場全年新車出 400 萬臺，那 K-Car 就能占到超 130 萬臺。
核心原因之一，在于購買這類車，能享受當地的多重福利。
同時推出的車型也有嚴格的標準，即車長寬高限制在 3.4、1.48、2 米內，燃油車型排量不超過 660cc 。
可以說這類 K-Car 車型的市場銷量，常年由鈴木、大發等幾個本土老牌大哥主導。
之前過外資車企嘗試在日本 K-Car 賽道去分一杯羹，但無人成功。
可見比亞迪這款海獺的預期并不高，官方 7 月底發新車，給定的目標是年內賣 1 萬臺？
說白了，心里真沒啥底。
其二，原本以為的 “ 政策利好 ” ，到海獺這里其實補貼力度被 “ 變相削弱 ” 了，本土其他電車的補貼優勢更明顯。
直觀的信息可以參考的是，要是本土電車最高能拿 58 萬日元的補貼，海獺只支持 15 萬日元的基礎補貼。
可以說，原本的優勢秒變劣勢，更難了。
當然還有一個，依舊要直面 “ 排外 ” 的難關。
了解到前期這些信息，狐妹也是默默觀察了幾天，本來想著要是賣不好，咱也能理解，算了不聊了吧。
結果今天直接來了個反轉！
說是第一周就賣了超 5000 臺啊！
救命，真的感人。
感覺地獄級難度，咱國產車企真的做到了好吧，比亞迪真的撼動了日本的 K-Car 市場。
再回過頭來看下這款海獺咋做到的。
不是本來配置就有限制嗎？直接嚴格卡標準堆！
尺寸標準的 3395/1475/1800mm，軸距 2490mm ，4 座布局；
核心配置也卡上限！
前置永磁同步電機上的是 47kW、160N·m ，剛好卡動力規定的線上；
電池是刀片磷酸鐵鋰電池，有 22.4kWh 、35.84kWh 兩個版本可選，WLTC 續航分別為 210km 、320km ；
同時支持最高 50kW 直流快充；甚至還有別家沒有的 V2L 對外放電、V2H 家庭反向供電。
價格也低于此前的預測，3 個版本疊加補貼啥的，直接 199.5 萬日元起，折合人民幣約 8.2 萬起。
直接總結了！就是咱開頭說的全方面降維打擊。
同價位比續航，那海獺斷層領先。可以說是目前唯一破 300km 的純電 K-Car 。
比配置，無疑更亮眼，性價比更高。
同級獨有的雙側電動感應側滑門；10.1 英寸中控屏、全液晶儀表；
前排座椅加熱、方向盤加熱、仿皮座椅、主駕 6 向電動調節；后排座椅全平放倒，最大 1372L 儲物空間；
還有 NFC 手機鑰匙、日語車機、OTA 升級；6 氣囊等等。
更別提還標配智能化 L2 ，那邊大多頂配才上；以及獨有的家用 V2H 供電這些！
所以啊，消費者當然是 “ 用腳投票 ” 。
盡管海獺目前在當地還面臨不少爭議，各種 “ 外來車企沖擊本土產業 ” 的等言論出現。
但這種 “ 邊罵邊下單 ” 的場景咱也是見過的，感覺可以交給時間，相信這波還是，車圈局面要被改寫了。
咱國產新能源車，靠著出圈的產品力，頂著多方的壓力，開始在海外市場狂奔！
這波很熱血了，期待這款比亞迪海獺在日本市場能殺出重圍成大爆款，更堅信未來有更多國產車走向全世界、吃透國際市場！
參考資料：
比亞迪、快科技、新浪微博等等
編輯：CR
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