貴州峽谷出“天路”：水往高處走，船在“天”上行

小新說

在全黨開展樹立和踐行正確政績觀學習教育之際，“國資小新”推出“為民實績”系列報道，聚焦人民群眾的身邊事、暖心事，展現中央企業以實干擔當答好“民生考卷”的生動實踐。今天，我們走進位于貴州遵義的構皮灘水電站，看央企建設者如何造就 “船在天上行” 的人間奇觀，以工程實效惠澤地方、造福百姓。

近日，

一段“水往高處走，船在天上行”

的視頻在網絡上獲得眾多點贊，

500噸級的船舶如在天上走，

穿行于百米峽谷之上，

科幻感十足的視覺沖擊

讓無數網友直呼震撼。

不少網友表示，

光看視頻已經開始恐高了，

而這震撼一幕的“主角”，

正是位于貴州遵義的大國重器，

構皮灘水電站升船機。

構皮灘水電站全景。

烏江作為貴州第一大河，

徑流量與黃河相當，

是我國水電資源的一大富礦。

構皮灘水電站正是開發

烏江水電資源的標志性工程，

它是國家“十五”計劃重點工程，

也是貴州省已建成最大的水電站，

總裝機容量300萬千瓦，

發電效益明顯。

構皮灘地理位置。

然而，

烏江歷來也是貴州

最重要的水上通道之一，

承擔著重要的航運功能。

構皮灘高達232.5米的大壩,

使上下游形成了巨大的落差，

船只想要通過，

比“登天”還難。

構皮灘水電站通航工程應運而生。

2021年11月，

14艘500噸級貨船

滿載磷礦石從開陽港出發，

平穩通過構皮灘三級升船機，

直抵長江。

烏江，從此全線復航。

01

讓船“飛”起來

船怎么過壩？

大壩232.5米，近八十層樓高。

傳統船閘需要大量水源，

而高山之巔最缺的就是水。

中國電建的建設者們給出的答案是

——給大山裝一部“巨型電梯”。

三級垂直升船機，

像接力賽一樣，

把船從壩下“托舉”到壩上，

再穩穩接駁上游水面。

船舶駛入承船廂，關閉承船廂下游閘門，承船廂通過爬升裝置上升，直到承船廂內水位與上游水庫水位齊平。

47米、127米、79米，

這是第一至三級升船機最大提升高度。

上下游引航道、三級升船機、

兩段中間渠道環環相扣，

讓500噸級貨船

凌空穿行于百米峽谷之上。

“水往高處走，船在天上行”，

這句曾經只存在于想象中的詩句，

在中央企業的“硬核”制造下，

成了眼前的現實。

02

一座“升船機博物館”

構皮灘通航工程全線長2306米，

其所處地形、地質條件、

氣候和水文情況，

具有高度的復雜性。

在這樣的條件下建設升船機，

除了創新大膽的想法，

也必須集全球升船機技術之大成。

因此，完建之后，

它便擁有了六項“世界之最”

和一項“國內首創”：

世界首座采用三級升船機的通航建筑物

世界通航水頭最高的樞紐——199米，相當于66層樓高

世界上水位變幅最大的通航建筑物——上游水位變幅達40米

世界單級提升高度最大的垂直升船機——二級升船機一次抬升127米，相當于45層樓高

世界規模最大、提升力最強的下水式升船機

世界最大規模通航渡槽——最高支墩超百米，渠內常年保持3米標準通航水深

國內首創通航隧洞穿山方案——深山隧洞連通兩級升船機，巧妙化解峽谷地形困局

構皮灘通航原理。

沒有一條紀錄是輕輕松松寫下的。

這一“升船機博物館”的

每一項“世界之最”背后，

都是十年深山堅守，

和一群敢把“不可能”變成“中國能”

的央企工程師。

03

烏江，活了

打開貴州地圖

——烏江是貴州最大的河流，

也是黔中地區連接長江的

唯一水運通道。

構皮灘通航工程的意義，

遠不止于一座工程奇跡。

構皮灘大壩建成后，

發電效益顯著。

但因大壩造成的上下游水位差，

船舶只能通過公路轉運“翻壩”，

運輸效率低下、成本高昂。

烏江航道原來分為上游段和下游段，

現在因升船機完建，

上下游得以勾連，

讓原本264公里的烏江航道，

形成了完整的401公里航道，

徹底打通黔中連接長江的黃金水道。

貨船像“坐電梯”一般被提升。

船舶從貴陽開陽碼頭出發，

經構皮灘、思林、沙沱、彭水，

一路暢行至重慶涪陵，

駛入長江，奔向大海。

貴州“通江達海”的夢想，照進了現實。

04

一水通，百業興

航道通了，

沿江百姓的日子也變了。

過去，

黔中大地的磷礦石、

砂石等大宗貨物要運出省，

只能走公路或鐵路，

成本高、效率低。

如今，

從貴州開陽至重慶涪陵，

500噸級貨船一船直達，

較原來的“公水聯運”翻壩方式，

運輸時間從1-2天壓縮為1-2小時，

運輸成本上或可節約2至2.5萬元。

滿載貨物的船只緩緩通行，宛如“仙船”一般，行進在高山之上，云端之中。

投運五年，

構皮灘通航工程

交出了一份扎實的成績單：

截至2026年3月，

已安全通行船舶超3700艘，

累計貨運量達88萬噸，

每年可節約物流成本

5000萬至7000萬元，

這一組組數字背后，

是沿江企業的真金白銀，

是千家萬戶的生計改善。

貨船每日來來往往，絡繹不絕。

大宗貨物轉走水路，

減污降碳，

為長江經濟帶綠色轉型注入新動能。

雙向商貿流通釋放水運價值，

助力產業升級、鄉村振興。

一條航道，盤活一方水土。

今天，

渡槽凌空，隧洞穿山，

烏江連通江海。

這條跨越群山的水上“天路”，

正為貴州對外開放和

區域協同發展鋪就

一條源遠流長的奮進航道。

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責任編輯丨蔡豪

校對丨商進

執行主編丨張灝然 郎媛

內容來源 | 中國電建