廣東
這個話題真的應該寫一寫，讓人看完以后總能大吃一驚，原來每次購買機票上的機建費是這樣來的。
偶爾坐一次飛機，心心念念查了半天特價機票，終于決定購買了，結果到訂單界面才發現還要付其他費用。保險費用先不說，那是自愿原則，想買則買，但是機建費是什么？燃油為什么還需要另外出？我相信很多旅客都是這樣的想法，今天這篇文章我們來說清楚什么是機建費，為什么機建費要由旅客來出？
機建費從字面意思來講就是機場建設費，不過現在名稱變了，稱為民航發展基金。最早可追溯到1992年，當時溫州永強機場作為地方自籌自建的機場，為償還建設本息，緩解運營壓力，率先向旅客每人次征收15元機場建設費。
說起永強機場的建設初衷，就要從1984年溫州被列為全國首批沿海開放城市說起。當時溫州交通極度閉塞，沒有鐵路。沒有高速公路，對外出行主要依靠水路，被當地人自嘲為死路一條。嚴重阻礙了對外交流和經濟發展。
當時的市長為了發展提出了砸鍋賣鐵也要建設機場。當時沒有上面的財政撥款，因此只能通過地方機制、民間資本注入等方式，籌措了1.32億元，建成了全國首座以地方為主投資的機場。這為溫州打通了空中開放的通道，將龍灣從地理邊緣推向了開放前沿，為溫州經濟騰飛提供了核心引擎。
這老百姓都看在眼里，因此在機場建成后通航時，溫州永強機場成為全國首個試點向旅客收取機場建設費的機場，提出了每人收取15元的機場建設費，票價低于70元的旅客免收。這筆費用?？顚Ｓ茫糜趦斶€籌資的本息和機場日常運維設施升級等。大家并沒有異議。
但是這種做法慢慢的就被其他機場效仿了，當時各地收費標準并不統一。有的收的高，有的收的低。后期上面也看到了這種形式，因此從1992年3月1日起，民航局、財政部等部門正式在全國范圍內對乘坐國內航班的中外游客征收民航機場管理建設費。1995年12月1日起全國統一收費標準，國內航班每人次50元，國際航班每人次90元，一直延續至今。
這個費用到底該不該旅客出？其實一直是爭議的熱點。上面能這么規定，那就有規定的道理。且是?？顚Ｓ茫@能有效地緩解了民航基建的融資困難，為國內機場、空管等基礎設施建設提供了關鍵資金，最終受益的也是全體航空出行的旅客，完全符合誰受益誰付費的邏輯。
但是時至今日，我們日常出行，乘坐高鐵也好公交也罷，就會發現其交通費用全是一口價全包的模式，這就會讓很多游客在航空公司的運輸合同以外，額外向第三方支付的這筆基建費產生了疑問，到底該不該支付？這部分游客認為：民航基建成本理應納入公共財政或機票基礎售價中，不應單獨向旅客額外征收。
那這樣不就是一個道理了嗎？不顯示機建費的時候，把機建費納入機票的總費用里，這和顯示機建費而機票價格少50元是一樣的性質啊，這有什么區別呢？大家覺得這個機建費到底應不應該收？
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