新能源車電池調查：廠家與車主各執(zhí)一詞，4.59萬條投訴背后的售后困局

本報（chinatimes.net.cn）記者胡雅文 北京報道

大批電車正進入動力電池的“考驗期”。

近日，《華夏時報》記者梳理車質網投訴情況發(fā)現，目前與動力電池相關的投訴已達到4.59萬條。截至今年7月末，部分電車電池故障的投訴仍持續(xù)增加。其中不少車輛購于2022年至2023年，使用約3年后開始出現續(xù)航明顯縮水、電池鼓包及漏液甚至車輛突然趴窩等問題。更令車主困擾的是，在前往4S店檢測車輛后，卻被告知電池健康度正常，無法達到免費維修或更換標準。還有車主反映，更換的電池并非溝通時承諾的全新電池，而這也引發(fā)了新的售后爭議。

電池質量問題受關注以來，記者已就相關問題聯系中創(chuàng)新航等電池廠，截至發(fā)稿未獲回復。同時，記者以車主身份撥打中創(chuàng)新航咨詢熱線，對方表示，“車主可前往服務網點免費檢測電池包健康程度。若電池包確實存在故障且處于30萬公里質保范圍內，可免費維修或更換電池包；若檢測結果無異常，則不建議更換電池包。”

可以看到，隨著電車保有量快速增長，動力電池售后問題正從過去的個案演變?yōu)橐粓鲫P于檢測標準、售后體系和消費者信任的復雜問題。

出現集中投訴

從近期公開投訴來看，出現動力電池故障的車輛大多購于2022年至2023年。如今車齡約三年，累計行駛里程可達到15萬公里至25萬公里，部分運營車輛甚至超過20萬公里。

某車主在車質網投訴稱，車輛購買不到3年，電池包出現問題，車輛無法啟動，4S店以車輛超過質保期限為由要求自費更換電池包，維修費用高達7萬元至9萬元，而車輛殘值僅4至5萬元，“我查了一下這個車，大批行駛里程超過20萬公里的車主出現此類問題?！?/p>

另一位2023款AION S車主則表示，車輛曾兩次在高速及國道行駛過程中發(fā)生動力電池故障，突然失去動力。廠家曾承諾免費更換全新電池，但送來的電池外殼生產日期卻早于車輛購車日期，車主因此懷疑更換的并非全新電池。據稱，廠家曾告訴他，“電池外部是舊的，但內里是新的。”

類似投訴并非個例。網通社汽車網近日消息顯示，多名網約車司機反映，運營車輛在使用約3年后頻繁出現電池虛電、高溫異常等故障，部分車輛若不更換整個電池包已無法繼續(xù)使用。有司機多次與4S店溝通未果后，通過社交平臺組建了由全國百余名司機組成的維權群，希望問題得到解決。

為何這批車輛開始集中暴露問題？從汽車銷量來看，目前大量新能源汽車恰好進入了動力電池性能衰減和高強度使用后的階段。我國新能源汽車銷量在2018年突破100萬輛，并于2022年突破600萬輛。幾年過去，這批車輛也迎來了較大規(guī)模的電池性能考驗。

其中，運營車輛的問題暴露得尤為明顯。與家用車相比，網約車、出租車等運營車輛日均行駛里程更長、充放電頻率更高。一輛普通家用新能源車一年行駛約1萬至2萬公里，而不少網約車一年行駛里程可達8萬公里，3年累計便超過20萬公里，動力電池循環(huán)次數遠高于普通車輛，因此原本可能需要更長時間才會暴露的問題，被提前集中釋放。

值得關注的是，今年7月，新華網報道稱，今年以來，搭載中創(chuàng)新航177Ah磷酸鐵鋰電芯的營運車輛集中出現電池鼓包等問題。這批電芯因形變彎曲，被維修行業(yè)稱為“香蕉電池”。

隨后，中創(chuàng)新航發(fā)布公告稱，針對搭載其電池的部分車型，公司將直接提供免費檢測及維修維保服務，并表示對產品全生命周期質量負責。

不過，記者發(fā)現，在電池故障之外，不少車主也在關注故障能否被認定、維修標準是否統(tǒng)一以及售后過程是否公開透明。動力電池售后爭議，也正逐漸從產品質量問題，演變?yōu)闄z測標準、質保規(guī)則和售后體系的綜合考驗。

售后困擾未解

如果說動力電池故障是車主最直觀的感受，那么“檢測正?！眲t成為不少消費者維權過程中難跨過的一道門檻。

記者梳理車質網投訴發(fā)現，多位車主反映車輛實際續(xù)航已明顯下降，甚至影響正常使用，但4S店檢測后給出的結論卻是電池健康度正常，因此無法免費更換電池。

例如，一位2024款AION S MAX車主投訴稱，車輛標稱續(xù)航510公里，實際續(xù)航僅約200公里；車輛停放一晚后，剩余續(xù)航還會大幅下降，其多次前往4S店檢查，得到的答復始終是“電池健康度沒有異?！?。

央視網此前也報道了類似案例。北京消費者陳女士購買新能源車數年后發(fā)現，滿電續(xù)航較新車時減少約三分之一，但4S店檢測顯示電池健康度仍達到91%。她表示，售后僅給出一個健康度數字，卻沒有進一步解釋檢測依據，也無法提供更詳細的數據，讓消費者難以判斷檢測結果是否真實反映了電池狀態(tài)。

為何會出現“車主覺得壞了，廠家卻認為電池正?！钡那闆r？據了解，目前車企通常依據采集的數據對動力電池健康狀態(tài)進行判斷，并決定電池包是否達到維修、更換標準。而消費者更多依據實際續(xù)航、充電速度、車輛使用體驗判斷電池是否出現問題，兩者關注的指標并不完全一致。

根據中國科學技術協會公眾號“科普中國”介紹，目前國內新能源汽車普遍采用CLTC工況續(xù)航標準，該續(xù)航數據是在實驗室標準環(huán)境下測得，而低溫、高溫、高速行駛、擁堵路況、空調使用等因素都會增加車輛能耗，因此實際續(xù)航通常低于標稱續(xù)航。

不過，對于消費者而言，他們關注的是車輛還能跑多遠，而不是實驗室能夠跑多遠。當實際續(xù)航明顯下降甚至影響日常運營時，僅以“健康度正常”作為解釋，顯然難以消除消費者疑慮。

除檢測標準外，更換電池過程中產生的新問題也不斷出現。記者梳理發(fā)現，近期投訴主要集中在幾個方面：更換的是全新電池還是翻新電池；更換后的電池容量是否低于原電池容量；不同型號電池能否替代原廠電池；更換后是否繼續(xù)享受原有質保等。

這些爭議說明，消費者的訴求已經不僅僅是“換一塊電池”，更希望整個維修、更換過程更加透明、可追溯。

動力電池標準升級

面對越來越多進入使用中后期的新能源汽車，動力電池售后體系也迎來了新的挑戰(zhàn)。

今年7月1日起，《電動汽車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》兩項強制性國家標準正式實施。相比此前要求車輛在著火、爆炸前提供熱失控報警信號，新標準進一步提升至“不起火、不爆炸（仍需報警）”，并對動力電池熱擴散測試、整車測試條件、觀察時間等提出更加嚴格的要求，被業(yè)內視為動力電池安全標準的一次重要升級。

一位業(yè)內人士在接受《華夏時報》記者采訪時表示，近年來動力電池國家標準一直在持續(xù)完善，每一次修訂都意味著安全要求進一步提高，動力電池續(xù)航里程也在不斷變多，“國家標準都有明確要求，如果產品有問題，應按規(guī)定啟動召回程序，各廠家也有質保政策。”不過他也表示，“各家電池廠水平確實是有差距的，電池故障事件背后也有各家電池廠的博弈。”

事實上，車企已陸續(xù)推出8年30萬公里的動力電池質保政策，但從消費者反饋來看，真正影響售后體驗的，并不僅僅是質保期限，而維修、更換過程中的充分知情權。

隨著新能源汽車保有量持續(xù)增長，越來越多車輛將進入動力電池性能衰減階段。行業(yè)競爭也將從過去比拼續(xù)航、配置和價格，逐步轉向售后服務能力的競爭。

責任編輯：李未來 主編：張豫寧