“昆侖”不是一座山，而是一條河

“昆侖”不是一座山

而是一條河

小米澎程用底層架構方法論，沖垮了同質化的堤壩。

撰文┃張 靜

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現場 AutoScene

五年前，雷軍宣布小米造車時，有人說他在癡人說夢；兩年前，小米SU7首秀時，有人說它不過是一場手機廠商的跨界玩票；如今，小米汽車推出全新系列澎程、發布小米昆侖技術架構、開啟兩款增程SUV預售，所有質疑聲都安靜了下來。

輿論風向的扭轉，不只是因為小米汽車產品矩陣持續拓寬、技術體系走向成熟，更是因為持續攀升的市場銷量，印證了跨界造車并非空談。今年1-4月，小米SU7位列20萬元以上純電轎車銷量第一，小米YU7位列SUV銷量第二；7月份，小米汽車交付量超3萬輛。

“經歷過無數次被質疑、被誤解、被抹黑之后的委屈，也經歷過銷量下滑時的徹夜難眠。但我們無悔當年的選擇，無悔每一次較真，無悔每一個不眠的夜晚。”雷軍講這番話時，眼里雖泛著光，但也難掩身心疲憊，那些熬過長夜的人，終將看見屬于自己的黎明。

一邊是從“駕駛者之車”向“智能可變大空間SUV”的戰略跨越，一邊是從純電賽道向增程賽道的縱深挺進。動情時刻的真情流露，亦是小米汽車從“闖入者”蛻變至“實力派”的內心獨白——青春無悔，夢想值得。

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不懼浮沉，潮落時落子增程

產品負責人王東、工程負責人崔強、設計負責人高宇天

2023年12月28日，小米汽車第一場技術發布會時，雷軍講了3個小時，要打造媲美保時捷和特斯拉的夢想之車；2026年7月30日，小米汽車第二場技術發布會時，雷軍激情不減，不僅要實現從“駕駛者之車”到“智能可變大空間SUV”的戰略延伸，更要邁出從純電到增程技術路線的關鍵跨越。

然而，增程賽道早已不是五年前的模樣。2021-2025年，國內增程市場銷量連續五年實現快速增長，巔峰時同比暴增218%，2025年市場規模擴容至123.5萬輛，一度占據新能源市場份額10%。

可進入2026年以來，增長勢頭急轉直下。上半年，國內增程式乘用車批發量同比下滑13.1%、零售量同比下滑19.4%，成為三大新能源路線中唯一“批零雙降”的品類；市場份額也從2025年同期的10.3%收縮至7%，6月更是跌至6.4%。

隨著總量收縮、結構分化、存量博弈，5月僅有3款增程車型月銷量破5000輛，在新能源銷量前十榜單中，增程版本的身影幾乎消失。這也是最令外界感到困惑的地方，既然已經有了小米SU7和小米YU7兩款純電爆品、累計交付量高達70多萬輛，為何還要做增程？而且是在大盤下行的時候選擇進入？

雷軍的回答很干脆：“無論是增程還是純電，從來不是路線之爭，而是產品定義和體驗追求的選擇。”言下之意，不是技術路線決定了產品，而是用戶需求決定了技術路線。兩條路線并非優劣之分，而是面向兩種截然不同的出行需求，覆蓋更多元的消費群體。

盡管當前增程市場增長態勢略顯疲軟，但雷軍看得更遠，他認為增程市場遠未飽和，反而大有可為，用戶依然愿意為優秀的增程產品買單。而澎程系列的推出，則標志著小米汽車完成了“純電+增程”雙系列產品矩陣布局。

兩條技術路線并行，不僅覆蓋更廣泛用戶群體，同時也為小米汽車2026年55萬輛交付目標注入全新增長極。從更長遠角度來看，澎程系列既填補了小米汽車此前車型矩陣相對單薄的短板，也進一步拓寬了小米汽車的技術邊界。

2

SUV盡頭，是“純平”一居室

歷時三年半打造昆侖技術架構

有人調侃，雷軍終于對“冰箱彩電大沙發”下手了，但他想要的遠不止這些。既要有SUV外觀、駕駛性和通過性，又要有類似房車的空間和布置靈活性——這才是雷軍打造“智能可變大空間SUV”的核心構想。

基于這樣的思考，小米汽車歷時三年半時間打造昆侖技術架構，包含小米昆侖平臺、小米昆侖超級增程、小米昆侖全域安全，目的就是為大空間增程SUV提供一套完整的工程解決方案。

如果說澎程系列是小米汽車逆勢入局增程賽道交出的“答卷”，那么昆侖技術架構就是這份答卷的“命題思路”：所有產品定義、性能取舍、體驗標準，皆根植于這套底層技術體系，為汽車空間設計帶來新特色。

市面上9系大SUV并不少，“冰箱彩電大沙發”也已是尋常配置。但這些車的普遍問題不在于“不夠大”，而在于“格局不好”。問題出在哪？傳統大SUV的內部空間看似通透，但其實被兩層臺階隔成三段。于是，三排只能固定，二排座椅挪動范圍有限，座椅怎么擺都不舒服。三排還被兩側的輪包擠占了大量空間。

小米昆侖平臺的解法是：在不降低車體結構強度的前提下，對后電驅、電池包、油箱等關鍵零部件進行重新布置和大量空間優化，從而實現從駕駛艙貫穿至后備箱的純平地板。后輪包位置采用彈簧和減振器分離設計，顯著減少輪包對三排空間的侵占。

小米昆侖超級增程則研發了兩款增程專用電池包——52度磷酸鐵鋰電池和76度三元鋰電池。其中，小米澎程N70 Max CLTC純電續航505km，虧電油耗僅5.7L/100km；小米澎程N90 Max CLTC純電續航464km、綜合續航最高可達1705km，WLTC虧電油耗僅6.26L/100km。

兩款新車在續航方面均位居當前增程車型第一梯隊，離不開小米汽車全新定制的1.5T增程器。這是一臺東安動力專為小米汽車深度定制的增程器，對占整機成本接近50%的7個核心零部件進行了重點開發，在整機200多個零部件中，重新優化設計的就有57個。

值得關注的地方還有保養周期，增程器首保后，整車3年或者增程器運行3萬公里保養1次，遠超行業平均水平。背后是小米汽車聯合殼牌定制行業最高標準API SQ 0W-16機油的成果，以及智能動態健康監測機制的加持。

至于小米昆侖全域安全，雷軍在發布會上重申了五年前的原則：安全是基礎、安全是前提、安全高于一切。從-41℃的黑河53℃的吐魯番、從海拔-154米的艾丁湖到5380米的西藏阿里，428萬公里的真實道路實測，本身就是最好的安全背書。

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澎程雙車，能否復刻純電華章？

綜合續航最高可達1705km

小米澎程首發雙車陣容：大七座旗艦增程SUV小米澎程N90 Max，預售價29.99萬元；大五座四驅增程SUV小米澎程N70 Max，預售價25.99萬元。

從競爭格局來看，小米澎程N90 Max沖擊的是理想L9、問界M9所在的全尺寸SUV賽道，用空間魔術和可變場景建立差異化壁壘；小米澎程N70 Max則直接殺入25萬元級增程SUV的紅海，用越級配置和極致性價比實施降維打擊。

除殺手锏空間外，小米澎程N90 Max的座椅玩法更令人驚艷。前排座椅可旋轉，配合超長滑軌，一二排對坐時可秒變四人茶幾，滑動中島可以從一排滑到二排之間。真實切換4種狀態：一個人的工作室，兩個人的咖啡館，三個人的會客廳，全家人的游樂場。

而小米澎程N70 Max則直接對標理想L6、方程豹鈦7、問界M7，505km的CLTC純電續航是目前所有增程SUV中最高的數字，同時標配空氣懸架、CDC和激光雷達。

考慮到小米在家庭用戶中的滲透力、增程SUV在中國市場的剛需屬性，以及雷軍式流量轉化為銷量的能力，兩款新車復制小米SU7和小米YU7的爆款軌跡，并非沒有可能。

不是換賽道，是修立交橋

Auto Scene

澎程雙車開啟預售，既是小米造車的一次關鍵擴容，也是對“增程見頂”悲觀論調的正面駁斥。潮落之時落子，恰恰體現了小米造車的底層邏輯：不追風口，只解決問題。

市場疲軟不是增程技術本身的天花板，而是同質化產品堆砌到一定階段的必然結果。當所有品牌都在“冰箱彩電大沙發”的舒適區里內卷時，小米昆侖技術架構則帶來了面向下一個階段的底層方法論。

純平地板重構了車內空間的物理邊界，超級增程重新定義了續航與油耗的平衡標準，全域安全則以海量實測夯實了全場景出行保障。三大技術支柱，共同支撐起小米澎程的產品底氣，也讓小米汽車第一次擁有了可以橫向復制、縱向迭代的技術中臺。

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