李書(shū)福拿下福特汽車(chē)，炸翻行業(yè)！

十六年前，吉利掏出18億美元從福特手里買(mǎi)下沃爾沃轎車(chē)業(yè)務(wù)，那時(shí)候大家覺(jué)得這是"蛇吞象"，是國(guó)產(chǎn)車(chē)企第一次夠到了世界頂級(jí)汽車(chē)的門(mén)檻。

十六年后，劇情倒了個(gè)個(gè)兒——還是福特，還是7月，吉利只花了2.21億歐元，就拿下了福特西班牙瓦倫西亞工廠34%的股權(quán)。

這座位于阿爾穆薩費(fèi)斯的工廠1976年投產(chǎn)，是福特歐洲最大的生產(chǎn)基地，巔峰時(shí)期年產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛，蒙迪歐、福克斯、S-Max這些曾經(jīng)在歐洲街頭隨處可見(jiàn)的車(chē)型都從這里開(kāi)出。

可到了2025年，工廠實(shí)際產(chǎn)量只有9.85萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率跌到25%以下，凈利潤(rùn)從2024年的2.36億歐元一路滑到不足7000萬(wàn)歐元。

看明白這筆交易的關(guān)鍵，是先看明白福特為什么"舍得出"。阿爾穆薩費(fèi)斯工廠的問(wèn)題不是設(shè)備老了，而是產(chǎn)品斷檔了。

電動(dòng)化一來(lái)，蒙迪歐、S-Max、Galaxy這些燃油主力陸續(xù)停產(chǎn)，到2024年整座廠就剩Kuga一款車(chē)在撐。產(chǎn)能空著，工人要養(yǎng)，西班牙工會(huì)那邊壓力山大，福特最終裁掉1124人，約占總員工數(shù)的18%。

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，找一個(gè)能往這條產(chǎn)線上"喂"新車(chē)、尤其是新能源車(chē)的合作伙伴，比單純賣(mài)廠更劃算。吉利恰好有貨——這次放進(jìn)瓦倫西亞的打頭陣車(chē)型是EX2，也就是國(guó)內(nèi)賣(mài)爆的"星愿"歐洲版，2025年8月它一度沖到全球純電車(chē)型銷(xiāo)量第二。

把這種成熟走量車(chē)搬來(lái)歐洲本地生產(chǎn)，福特得到的是產(chǎn)能利用率和就業(yè)保全，吉利得到的是歐洲本土產(chǎn)能。

更妙的是交易結(jié)構(gòu)。吉利只占34%，福特留66%，目標(biāo)公司不并表，按權(quán)益法入賬。說(shuō)白了這就是一筆戰(zhàn)略性少數(shù)股權(quán)投資，不是奔著控制去，是奔著"用"去的。

比起在歐洲從零建廠動(dòng)輒幾十億歐元、熬好幾年，2.21億歐元撬動(dòng)一座現(xiàn)成工廠，投產(chǎn)周期只要18個(gè)月，怎么算都劃算。

這筆賬背后還有一層更硬的約束——?dú)W盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的反補(bǔ)貼關(guān)稅。

整車(chē)從中國(guó)運(yùn)過(guò)去，關(guān)稅疊加物流，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)被吃掉一大塊。要在歐洲市場(chǎng)真正站穩(wěn)，本地化生產(chǎn)不是選擇題，是必答題。吉利的官方目標(biāo)是五年內(nèi)歐洲銷(xiāo)量的三分之一到一半實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，瓦倫西亞這一子正是朝著這個(gè)數(shù)去落的。

西班牙這塊土地最近挺熱鬧。奇瑞接手了巴塞羅那的前日產(chǎn)工廠，上汽2026年6月宣布在加利西亞建電動(dòng)車(chē)基地，零跑計(jì)劃2028年在薩拉戈薩生產(chǎn)電動(dòng)SUV。大家用腳投票，說(shuō)明在歐盟關(guān)稅壁壘面前，"本地生產(chǎn)"是最直接的破解之道。

十六年一輪回，角色整個(gè)反過(guò)來(lái)了。

2010年吉利買(mǎi)沃爾沃，核心是"拿"——拿技術(shù)、拿品牌、拿安全體系。那時(shí)候的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，還是學(xué)生。沃爾沃的City Safety用到了博瑞上，后來(lái)雙方共同開(kāi)發(fā)CMA架構(gòu)，領(lǐng)克01、星越L都長(zhǎng)在那上面。再后來(lái)吉利搞出SEA浩瀚架構(gòu)，到2025年沃爾沃EX30反而開(kāi)始用吉利的平臺(tái)了。這個(gè)彎轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，用了十五年。

到了瓦倫西亞這筆交易，性質(zhì)完全變了。

吉利不再是去"取經(jīng)"，而是帶著成熟的新能源產(chǎn)品、制造體系和供應(yīng)鏈能力，走進(jìn)歐洲老牌車(chē)企的家里，跟他合伙開(kāi)廠。福特出廠房、出工人、出合規(guī)資質(zhì)，吉利出車(chē)型、出三電技術(shù)、出走量能力。這是一種對(duì)等的產(chǎn)業(yè)協(xié)作，而不是單向的技術(shù)轉(zhuǎn)移。

事實(shí)上吉利這套"輕資產(chǎn)出海"的打法已經(jīng)在多個(gè)市場(chǎng)跑通了。

2017年收購(gòu)馬來(lái)西亞寶騰49.9%股份，把寶騰從虧損泥潭里拉出來(lái)，2026年1月寶騰的專屬電動(dòng)車(chē)工廠投產(chǎn)，首款純電車(chē)型eMas7基于吉利銀河E5平臺(tái)，連續(xù)多月拿下馬來(lái)西亞EV銷(xiāo)量冠軍。

2026年初吉利又收購(gòu)雷諾巴西公司26.4%股份，共享工廠產(chǎn)能和市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)。韓國(guó)市場(chǎng)上吉利跟雷諾合作推智能混動(dòng)。一路下來(lái)，方法都是同一套——不追求獨(dú)資控股，不追求吃掉對(duì)方品牌，而是用股權(quán)綁定+產(chǎn)能共享+技術(shù)輸出，把吉利的產(chǎn)品和平臺(tái)塞進(jìn)當(dāng)?shù)氐闹圃祗w系里。

當(dāng)然，這筆交易能不能真的跑通，還要看2027年合資公司運(yùn)營(yíng)后EX2在歐洲的銷(xiāo)量、看福特Bronco歐洲版的市場(chǎng)反饋、看雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的那款跨界車(chē)能不能如期落地。

2.21億歐元買(mǎi)到的不是終局，是一個(gè)入場(chǎng)資格。

但資格這件事本身，就已經(jīng)足夠說(shuō)明問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)中國(guó)車(chē)企可以用2億多歐元坐進(jìn)福特歐洲核心工廠的董事會(huì)，當(dāng)西班牙首相親自跑到阿爾穆薩費(fèi)斯為這場(chǎng)簽約站臺(tái)，世界汽車(chē)工業(yè)的重心偏移，已經(jīng)不是預(yù)言，而是正在發(fā)生的事。

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