陜西
指導價35.98萬，這意味著落地達到40萬級別，相比上一代，傲虎（參數丨圖片）價格高了6萬，還值得選擇嗎？
底盤懸掛對比
傲虎多年來一直采用經典的前麥弗遜式獨立懸掛+后雙叉臂式獨立懸掛組合，這在其他車型上很難看到，因為后懸掛一般是扭力梁或者多連桿，只有少數跑車使用雙叉臂。但傲虎采用后雙叉臂懸架，并不是為了追求跑車級操控，而是為了兼顧公路穩定性和復雜路況下的通過能力。
雙叉臂的優點在于對車輪運動軌跡的控制。相比普通結構，雙叉臂通過上下兩根控制臂限制車輪上下運動，可以更精準地控制外傾角變化。車輛過彎或者懸架壓縮時，輪胎能夠保持更合理的接地角度，避免輪胎外側過度磨損，同時提升彎道穩定性。對于采用左右對稱全時四驅系統的傲虎來說，四個車輪穩定接地，才能充分發揮四驅能力。
還有，雙叉臂結構也可以增加懸架行程。面對坑洼路面時，車輪可以擁有更大的上下活動空間，在保證舒適性的同時，增加通過能力。這也是為什么一些越野的賽車，也會采用前后雙叉臂結構。
相比后多連桿，雙叉臂占用空間更大，但機械結構直接，耐久性和抗沖擊能力符合斯巴魯的設計理念，在2027款的荒野版上，懸掛結構沒有改變，但采用新的電控減震器，實時監測車輛動態，根據路況調整減震阻尼，相比老款，在高速轉向時側傾變少。
動力系統對比
斯巴魯的車給人一種印象，STi高性能版本的動力強勁，但普通版都是自吸，動力明顯不足，比如2024款搭載的是2.5L自然吸氣水平對置四缸發動機，功率只有169馬力，這是一臺注重平順和燃油經濟性的發動機，適合日常代步，滿載爬坡和高速超車時顯得力不從心。
2027款則換裝了代號為FA24F的2.4T水平對置渦輪增壓發動機，功率194kW，大約264馬力，峰值扭矩375Nm，從2000rpm爆發，持續到4800rpm。這意味著在野外脫困或爬陡坡時，不需要把油門踩到底，發動機就能提供足夠的推力，不再像老款一樣缺乏動力，老款自吸峰扭在3800rpm，并且峰扭比2027款少了120Nm以上。
傳動系統則延續了CVT+左右對稱全時四驅系統，但2027款后橋主減速比從4.44:1調整為4.11:1，降低了高速巡航時的發動機轉速，來減少油耗，不過相比老款，短板也明顯，從自吸到渦輪增壓發動機，油耗多了2.35L，WLTC油耗達到10.35L，還只能加95號油（老款只需加92號），后期用車的成本要高于上一代。
尺寸空間對比
由于平臺沒有徹底的改變，兩代車型的尺寸差異不大，兩車軸距一致，都是2745mm，2024款2.5i曠野版的長度為4880mm，2027款短了10mm，寬度多了5mm，其實主要是寬體輪眉的設計，這是傲虎家族中的越野特別版，目前國內僅引入了這一個版本，沒有標準車型，
明顯的變化是車高增加了65mm，外觀姿態更顯高大，主要是離地間隙的改變，241mm的離地間隙與主流越野車接近，車內頭部空間基本一致，但2027款的后備箱經過優化，放倒后排座椅后可形成接近純平的擴展空間。
越野能力對比
2027款的接近角20°、離去角22.5°、縱向通過角21.2°，這意味著能應對大多數非鋪裝路面的挑戰，包括碎石路和淺坑洼，但與一些帶有大梁的越野車還是有差距。
和老款一樣，2027款也帶有X-MODE越野模式選擇系統，支持雪地/土路/泥濘等駕駛模式，不過2027款多了懸掛控制系統，電子控制減震器能與X-MODE系統聯動，在開啟越野模式后，懸掛會自動調整到更適合崎嶇路面的狀態。再加上225/65 R17的普利司通Dueler全地形輪胎，2027款可以完成一些輕度越野，比24款更適合戶外。
選車偵探觀點：起價高了6萬，主要原因是版本的不同，2027款傲虎只有一個荒野版，相當于只引進了一個頂配車型，而2024款的車型眾多，相比24款，新一代的荒野版保留了經典的雙叉臂懸掛，以及全時四驅，動力不足的問題得到解決，但缺點是油耗偏高，40萬級別的落地價格不是所有人都能接受。
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