通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁架設完成

（來源：中國水運網）

轉自：中國水運網

萬頃潮涌作畫卷，萬噸鋼梁跨海天。7月26日，隨著最后一節鋼桁梁落位，由國鐵上海建設公司建設管理、中交二航局承建的通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁全部架設到位，“鋼鐵脊梁”完整成型。

杭州灣是世界三大強潮海灣之一，潮差最高近9米、流速最快達5.3米每秒，年均六級以上大風天氣多達180天，全年海上施工有效窗口期不足200天，猶如一塊布滿荊棘的“海上考場”。全長814.5米的南航道橋作為全線控制性工程，設計采用（71.25+154+364+154+71.25）米超大跨鋼桁結合梁斜拉橋，如一把巨弓橫臥海面，可滿足3000噸級船舶通航。

南航道橋鋼桁梁總重10673噸，約等于一整座埃菲爾鐵塔的重量，設計劃分為29個標準節段。為加快施工效率，項目團隊在陸地專業鋼梁廠內拼裝為10榀長度67.2米至100.8米的大節段，最重一榀重達1291噸，堪比一艘中型遠洋貨輪。所有鋼構件均采用Q370qE高強度橋梁專用鋼，索梁錨固關鍵區域加持抗層狀撕裂Z35特種鋼材，抵御海鹽腐蝕、海浪沖擊，適配350公里時速高鐵通行的嚴苛荷載要求。

鋼桁梁采用“工廠預制、船舶轉運、浮吊吊裝”施工方案。2200噸級起重船“秦航工1”化身海上“鋼鐵巨手”，扛起鋼梁輾轉海面。建設團隊以潮汛為令、與大風競速，在茫茫海面搭建起臨時墩、墩旁支架構成的“海上腳手架”，為巨梁提供穩固落腳平臺，并于6月4日成功架設首節鋼桁梁。

海上吊裝每一步都是與惡劣海況的博弈：漲潮時水流裹挾巨大沖擊力，強風同樣會影響節段拼接精度。項目團隊搭建全域智橋指揮中心，以北斗定位系統為“千里眼”，實時管控施工船舶，融合潮汐、風力、氣象數據劃定電子安全圍欄；墩頂布設三向數字千斤頂組成“精密調位手術刀”，將鋼桁梁對位誤差控制在可控范圍。節段間采用焊接與7.3萬余套高強螺栓鎖固，編織成剛勁穩固的受力體系，托舉雙線鐵路橋面，造就海上巨型鋼鐵長廊。嘉興海鹽海事處負責人表示：“我們提前介入指導作業方案，全程保障施工水域通航安全，調派海巡艇現場駐守和無人機空中巡航，為鋼梁運輸、吊裝筑牢水上交通安全防線。”

不同于常規橋梁施工，南航道橋采用下承式鋼桁結合梁結構即將在下層橋面密鋪290塊預制混凝土橋面板，搭配96根扇形排布的1770兆帕平行鋼絲斜拉索， 12種規格拉索長短錯落，像銀色琴弦般牽引整座橋梁，后續通過分級張拉調索，精準調控主梁線形。兩座157.5米鉆石型主塔直插海天，形如兩把矗立海面的巨型玉簪，6月底已全部封頂，為斜拉索掛設、體系轉換筑牢支撐。

“之所以將29個節段改為10大節段，并采用‘先梁后索’的架設工藝，是為了趕在臺風頻發期前完成大型吊裝作業。”中交二航局杭州灣大橋項目副經理井雪鋒描述：“新方案讓鋼桁梁海上運輸和吊裝次數大大減少，同時也省去了橋面吊機的安裝拆除時間，也讓我們有窗口期盡快完成掛索，形成完整的結構受力體系，便于安全度臺。”

鋼桁梁用時僅50余天全部架設完成，標志南航道橋主橋初步成型，是通甬高鐵建設里程碑式的重大突破。當前海中引橋、淺灘區引橋下部結構施工接近尾聲，陸上慈溪特大橋箱梁架設穩步推進，海上、陸上雙線并進，高鐵全線建設按下“加速鍵”。下一步，項目部將開展預制橋面板吊裝、斜拉索分層掛設張拉，搶抓窗口期推進主跨頂推合龍，同步開展超高性能混凝土濕接縫澆筑、全橋體系轉換，完成鋼梁、斜拉索與混凝土橋面板組合成型。

作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心工程，通甬高鐵新建線路總長301公里，設計時速350公里，由浙江省交通集團、江蘇省鐵路集團、國鐵上海局集團分別作為浙江省、江蘇省和國鐵集團的出資人代表出資設立項目公司進行投資，建成后將編織起長三角“一小時高鐵通勤圈”，寧波至上海、蘇州一小時直達，嘉興、寧波、蘇州邁入半小時交通圈，徹底打破杭州灣天塹阻隔。

建設4年多來，中交二航局項目團隊直面強涌潮、厚淤泥、多發臺風、淺層氣等多重世界級施工難題，先后攻克2500噸級鋼吊箱下放、5000方封底混凝土澆筑等世界級難題，創下30天完成主塔下橫梁攻堅等多項紀錄，在風浪里搶工期、在難題前破瓶頸，在杭州灣畔書寫交通強國建設答卷。

此次南航道橋鋼桁梁圓滿架設，不僅攻克了強涌潮海域超大跨高鐵橋梁建造的關鍵技術難關，更積累了世界最長跨海高鐵成套施工經驗。后續項目團隊將持續統籌船舶、設備、人力物資，嚴守安全、質量、環保底線，穩步推進剩余上部結構施工，力爭按期實現通甬高鐵全線通車，以一座跨海鋼鐵長虹，賦能長三角一體化高質量發展。