被唱衰的合資，正在絕地反擊

2026年過半，中國汽車市場(chǎng)格局已然改寫——合資與外資品牌市場(chǎng)份額降至24.5%，“合資不行了”的論調(diào)一度甚囂塵上。但面對(duì)燃油車銷量下滑、新能源賽道擁擠加劇的現(xiàn)狀，各大合資車企并未退縮，而是依托技術(shù)儲(chǔ)備、全球戰(zhàn)略與本土化洞察，加速調(diào)整布局，以差異化策略打響反擊戰(zhàn)，力求在競爭中保留一席之地。

德系車企

作為合資車企的中流砥柱，大眾集團(tuán)的摒棄了“南北同車”的同質(zhì)化弊端，為上汽大眾和一汽-大眾規(guī)劃了差異化賽道，形成了全覆蓋、互補(bǔ)式的產(chǎn)品布局。

上汽大眾以ID.ERA序列為核心，年內(nèi)計(jì)劃推出6款新能源產(chǎn)品，覆蓋增程、插混、純電全技術(shù)路線，目標(biāo)新能源銷量占比提升至20%以上。同時(shí)，品牌保留了帕薩特、途觀L等經(jīng)典燃油車型的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，通過配置優(yōu)化和價(jià)格調(diào)整，穩(wěn)住了B級(jí)轎車和中型SUV的基本盤，2026年上半年，帕薩特多次拿下合資B級(jí)車銷量冠軍，成為燃油車市場(chǎng)的“壓艙石”。

此外，上汽大眾發(fā)布“行云智行”生態(tài)，聯(lián)合卓馭科技、Momenta與酷睿程，由大眾主導(dǎo)產(chǎn)品定義與驗(yàn)證，確保技術(shù)體驗(yàn)的統(tǒng)一性，ID.ERA 9X上市一個(gè)月交付超7000臺(tái)，驗(yàn)證了智駕落地速度。

一汽-大眾則堅(jiān)持“油電混共進(jìn)全智”戰(zhàn)略，規(guī)劃年內(nèi)推出13款新車，兼顧燃油車現(xiàn)金流與高端新能源布局，并推進(jìn)CEA本土電子電氣架構(gòu)落地，完善ID.AURA純電序列，同時(shí)為增程車型儲(chǔ)備產(chǎn)能。

日系車企

日系合資品牌同樣不甘示弱，正以“中國速度”重塑產(chǎn)品與認(rèn)知。

東風(fēng)日產(chǎn)品牌推出GLOCAL全球本土化戰(zhàn)略，將產(chǎn)品研發(fā)、定價(jià)、上市決策權(quán)大幅下中國放本土團(tuán)隊(duì)。依托全棧自研的天演2.0架構(gòu)，東風(fēng)日產(chǎn)在一年里快速落地N7、N6、NX8三款差異化產(chǎn)品。其首款N系列新能源車型上市僅14個(gè)月，就達(dá)成10萬輛下線的記錄，刷新了央企旗下合資品牌新能源最快破10萬的行業(yè)紀(jì)錄。此外，東風(fēng)日產(chǎn)打通本土供應(yīng)鏈，聯(lián)合寧德時(shí)代、華為、Momenta深度共創(chuàng)，把中國打造為日產(chǎn)全球新能源出口基地，實(shí)現(xiàn)“在中國、為中國、向全球”。

廣汽豐田則構(gòu)建了“油電均衡”體系，不盲目押注單一賽道，讓燃油、混動(dòng)、純電業(yè)務(wù)形成風(fēng)險(xiǎn)分散、互為支撐的格局。2026年前5個(gè)月，廣汽豐田智能電混雙擎車型銷量占比達(dá)到54%，凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那三大旗艦車型的合計(jì)銷量占比接近總銷量的一半，高價(jià)值混動(dòng)產(chǎn)品穩(wěn)穩(wěn)承接住了燃油車用戶的升級(jí)需求。純電板塊，專為中國市場(chǎng)打造的鉑智系列表現(xiàn)亮眼。其中，鉑智3X過去12個(gè)月銷量達(dá)到9.19萬輛，達(dá)到了品牌主力燃油車的銷量水準(zhǔn)；鉑智7與華為合作開發(fā)智能座艙，上市后更是連續(xù)3個(gè)月銷量過萬，直接殺入20萬級(jí)中大型純電轎車的核心賽道。

而一汽豐田加速推進(jìn)本地化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，將全鏈條決策權(quán)下放給本土團(tuán)隊(duì)。今年下半年，一汽豐田將推出兩款全新的本土化混動(dòng)車型，覆蓋10-20萬主流消費(fèi)市場(chǎng)，逐步縮小與廣汽豐田的新能源銷量差距。

本田雙合資同步發(fā)力。東風(fēng)本田正式落地“油電同進(jìn)，油電同智”戰(zhàn)略，全系燃油車型標(biāo)配全新智能座艙，攜手國內(nèi)頭部科技企業(yè)優(yōu)化車機(jī)生態(tài)，極大地扭轉(zhuǎn)了合資車型智能化落后的刻板印象。同時(shí)品牌推出15萬級(jí)600公里續(xù)航家用純電SUV，上市首月交付破6000輛；且對(duì)e:NS系列降價(jià)增配，最高優(yōu)惠4萬元，拉低了合資純電中型SUV入門門檻。

廣汽本田則在近期正式官宣與廣汽集團(tuán)續(xù)約10年，合作期限延至2038年，雙方大額增資后全資控股原東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，打通三大動(dòng)力類型的共享供應(yīng)鏈。本田首次將“中國速度”納入全球戰(zhàn)略，聯(lián)合華為、Momenta開發(fā)本土專屬智能方案。

美系車企

上汽通用依托本土化技術(shù)革新與多品牌差異化布局，實(shí)現(xiàn)新能源銷量高速增長。別克至境E7上市首月交付破萬，連續(xù)兩月蟬聯(lián)15萬以上合資新能源銷冠，成功撬動(dòng)中高端家用新能源市場(chǎng)。未來三年，品牌每年將推出十余款全新和煥新車型。技術(shù)層面，上汽通用本土團(tuán)隊(duì)自研“逍遙架構(gòu)”，全力攻堅(jiān)1000V高壓快充、1000公里續(xù)航的雙千標(biāo)準(zhǔn)，同步迭代基于Momenta大模型的高階智駕方案，L3級(jí)智能駕駛項(xiàng)目已獲批，將于2027年正式落地。

豪華合資車企

豪華合資陣營同步加速電動(dòng)化本土化布局，主動(dòng)弱化品牌溢價(jià)，直面國產(chǎn)高端新能源競爭。

北京奔馳落地MB.EA原生純電平臺(tái)，推出專為中國打造的全新純電GLC長軸距版，同時(shí)完成全系燃油車型智能化升級(jí)，持續(xù)豐富長軸距純電產(chǎn)品矩陣，優(yōu)化新能源專屬渠道服務(wù)體系，穩(wěn)固豪華家用SUV細(xì)分優(yōu)勢(shì)。

而奧迪依托一汽奧迪、上汽奧迪雙合資布局構(gòu)建差異化矩陣。一汽奧迪基于PPE平臺(tái)推出Q6Le-tron、A6Le-tron，全系可選裝華為乾崑智駕；上汽奧迪相繼投放E5 Sportback、E7X等全新本土化電動(dòng)車型。品牌兼顧德系駕控底蘊(yùn)與國內(nèi)智能生態(tài)，完善了燃油、混動(dòng)、純電全品類矩陣，持續(xù)擴(kuò)容本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)，不斷深耕30-60萬高端豪華新能源市場(chǎng)。

韓系車企

相比上述幾家的高調(diào)反攻，北京現(xiàn)代的布局顯得更為務(wù)實(shí)。北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳坦言當(dāng)前面臨新能源產(chǎn)品不足、智能化待提升、成本競爭力待強(qiáng)化三大挑戰(zhàn)，現(xiàn)已組建了1500人的本地化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聚焦電動(dòng)化和智能化，與寧德時(shí)代等本土供應(yīng)鏈深度合作，打造本土化率極高的全新新能源平臺(tái)，覆蓋純電與增程兩種動(dòng)力，基于該平臺(tái)的首款新車將于2026年9月正式亮相。

這場(chǎng)覆蓋全陣營的反擊，本質(zhì)是合資品牌放下過往的路徑依賴，真正把中國市場(chǎng)的用戶需求放在戰(zhàn)略核心。在競爭激烈的中國汽車市場(chǎng)，任何固化的優(yōu)勢(shì)都難以長久維系，唯有主動(dòng)擁抱市場(chǎng)變革、緊扣用戶需求動(dòng)態(tài)升級(jí)，方能站穩(wěn)腳跟。而這些正在加速本土化的合資品牌，也將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)進(jìn)入更充分的競爭新階段。