北京
單看數據，奧康在2026賽季就像被徹底打垮了——排位賽11次對決只贏下3次，積分3分對隊友的18分，而且當兩人都能完賽時，奧康從未成為那臺領先的哈斯賽車。可車隊領隊小松禮雄卻公開承認：VF-26賽車的不穩(wěn)定性，讓這一切數字都失去了比較的意義。
“從外部看隊友之間的差距非常困難。”小松禮雄舉了幾個例子。銀石站奧康原本領先比爾曼2個十分之一秒，卻因為黃旗徹底毀掉了計時圈，“純粹是不走運”。上海站的安全車收益也全落到了比爾曼頭上，奧康什么都沒撈著。而在上周五，當奧康對賽車感覺滿意時，兩人的圈速就在0.2秒之內；可到了周六，什么都沒大動，奧康卻突然感覺穩(wěn)定性全沒了，圈速立刻被拋遠。“我們完全不理解為什么會這樣，”小松禮雄說，“他滿意的時候并不是看圈速，而是真的對賽車有很好的感覺。可FP3一出去他就說穩(wěn)定性沒了，瞬間就跟不上奧利。想得到一個真實的畫面非常非常難。”
奧康本賽季已經不止一次抱怨過賽車的不一致性，聲稱只有兩站比賽他的賽車表現符合預期。小松禮雄承認問題出在車隊自身上，兩臺賽車都存在這種不穩(wěn)定，但哈斯至今沒有找到原因，更別提解決方案。在這種情況下，奧康和比爾曼的對比就變成了一場不公平的較量。比爾曼也呼應了領隊的說法：“我們車隊內部的情況很棘手，我們討論了很多，但不同部件之間的不一致性相當高。我既遇到過倒霉的一端，也占過上風，可這讓人始終在追逐一個移動的目標——一夜之間，賽車的平衡就可能在我們毫無預期時改變。”
這位英國小將甚至直言，外界看到的故事不一定反映真實，“不是每一次都是公平的對決，頭條也許并不是全部。”而哈斯眼下正在斟酌2027年的車手陣容，這種被賽車模糊了本質的對比，讓評估變成了走鋼絲。小松禮雄沒有給出任何時間表，但連他自己都承認還沒摸透賽車的脾氣，奧康的真正價值也就注定要繼續(xù)隱藏在VF-26的搖擺不定之中。
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