曼德海峽未關(guān)閉！集運(yùn)市場成本與運(yùn)價(jià)雙重承壓 | 航運(yùn)界

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近期，中東地緣局勢再度升溫，軍事沖突持續(xù)，并且有向紅海地區(qū)擴(kuò)散的勢頭，這對(duì)相關(guān)航線運(yùn)輸市場可能造成影響，集運(yùn)市場面臨考驗(yàn)。

胡塞武裝：曼德海峽未關(guān)閉海上措施僅針對(duì)沙特

也門胡塞武裝發(fā)言人穆罕默德·阿卜杜勒薩拉姆24日在社交媒體發(fā)表聲明稱，曼德海峽并未被關(guān)閉，近期宣布的海上措施僅針對(duì)與沙特有關(guān)的航運(yùn)。

聲明說，胡塞武裝宣布的海上封鎖措施“僅針對(duì)沙特”，是對(duì)沙特“封鎖”胡塞武裝控制區(qū)的回應(yīng)。胡塞武裝此舉旨在向沙特施壓，促使其接受“公平的解決方案”。

胡塞武裝20日宣布對(duì)沙特實(shí)施海上禁運(yùn)，并警告國際航運(yùn)公司稱，與沙特港口開展貿(mào)易往來的船只可能面臨軍事打擊。23日，該組織稱，使用導(dǎo)彈和無人機(jī)在紅海襲擊兩艘違反其禁運(yùn)令的沙特油輪。

簡言之，胡塞武裝的最新聲明進(jìn)一步增加了紅海復(fù)航的不確定性......

集運(yùn)市場即期運(yùn)價(jià)小幅下跌

本周，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求基本穩(wěn)定，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線市場運(yùn)價(jià)繼續(xù)走低，綜合指數(shù)小幅下跌。

具體而言，截至7月24日，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）為3062.95點(diǎn)，較上期下跌0.6%。

其中，運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定，市場運(yùn)價(jià)小幅下行。7月24日，上海港出口至歐洲基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為3155美元/TEU，較上期下跌1.9%。上海港出口至地中海基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4351美元/TEU，下跌2.8%。

北美航線，運(yùn)輸需求缺乏進(jìn)一步增長的動(dòng)能，供需基本面轉(zhuǎn)弱，即期市場運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落。7月124，上海-美西運(yùn)價(jià)下跌3.3%，至5535美元/FEU；上海-美東航線運(yùn)價(jià)下跌1.6%，至8040美元/FEU；兩者價(jià)差2505美元。

波斯灣航線，中東局勢沖突加劇，地緣局勢愈發(fā)緊張，且有向紅海地區(qū)擴(kuò)散的勢頭，霍爾木茲海峽的運(yùn)輸再次面臨嚴(yán)峻的局面，本周市場價(jià)格上漲。7月24日，上海港出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為4584美元/TEU，較上期上漲7.5%。

與此同時(shí)，截至7月23日，Drewry世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）下跌4%至4374美元/FEU，原因是亞歐和跨太平洋航線運(yùn)價(jià)下跌。

上海-洛杉磯航線即期運(yùn)價(jià)下跌6%，至5878美元/FEU；上海-紐約即期運(yùn)價(jià)下跌4%，至7598美元/FEU。

上海-鹿特丹運(yùn)價(jià)跌1%至4824美元/FEU，上海-熱那亞運(yùn)價(jià)跌5%，至5988美元/FEU。

Xeneta高級(jí)航運(yùn)分析師Emily Stausball表示，“班輪公司將以伊朗和美國之間再次爆發(fā)的沖突以及相關(guān)的燃油成本上漲為由，通過收取附加費(fèi)來減緩運(yùn)價(jià)下降。但從操作層面來看，本周集運(yùn)市場沒有任何變化，因?yàn)榻^大多數(shù)船舶沒有經(jīng)過霍爾木茲海峽或紅海，現(xiàn)在也沒有這樣做。”

Emily Stausball指出，“運(yùn)力增加和需求降溫的市場基本面對(duì)班輪公司不利，盡管地緣政治緊張局勢可能會(huì)減緩下跌幅度，但不會(huì)改變趨勢。”

加稅上癮，美國“藥不能停”？

美國貿(mào)易代表辦公室23日發(fā)布公告，宣布依據(jù)《1974年貿(mào)易法》第301條，以所謂“強(qiáng)迫勞動(dòng)”為名對(duì)數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)加征10%至12.5%的關(guān)稅，以替代即將到期的全球進(jìn)口關(guān)稅。新關(guān)稅將于美國東部時(shí)間7月24日0時(shí)01分生效。

特朗普政府在美國最高法院于今年2月否決其規(guī)模最大關(guān)稅措施后，轉(zhuǎn)而采用臨時(shí)10%全球關(guān)稅措施。這些關(guān)稅措施將于美國東部時(shí)間7月24日0時(shí)01分到期。

分析人士認(rèn)為，新關(guān)稅體系的推出意味著白宮將繼續(xù)將關(guān)稅作為重塑貿(mào)易格局的核心工具，并將對(duì)美國進(jìn)口商的成本結(jié)構(gòu)及供應(yīng)鏈布局產(chǎn)生持續(xù)影響。

18個(gè)月內(nèi)三套架構(gòu)

簡言之，市場預(yù)計(jì)新“301”關(guān)稅對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的直接影響將較為有限，因?yàn)槠涠惵逝c122關(guān)稅10%稅率相差不大。

值得注意的地方與其說是其范圍，不如說是其法律架構(gòu)。這是特朗普政府在一年半內(nèi)為達(dá)到關(guān)稅目標(biāo)的第三個(gè)不同的法律依據(jù)：2025年4月——IEEPA（“解放日”）、2026年2月至7月的“122”關(guān)稅、2026年7月新“301”關(guān)稅。

分析人士指出，過去美國更多是利用國際規(guī)則影響貿(mào)易，如今越來越傾向于利用國內(nèi)法律來改變國際貿(mào)易規(guī)則，把本國法律、規(guī)則延伸到全球貿(mào)易體系。

美國市場人士預(yù)計(jì)，美國企業(yè)將再次面臨供應(yīng)鏈調(diào)整壓力，進(jìn)口商不得不承擔(dān)更高成本，而這種成本將很快傳導(dǎo)到消費(fèi)端。

有分析認(rèn)為，美國不顧國內(nèi)外反對(duì)，持續(xù)為關(guān)稅“續(xù)命”，實(shí)質(zhì)是美國政府難以解決制造業(yè)競爭力等深層次問題，只能越來越依賴關(guān)稅。這種“停不下來的”關(guān)稅是一種惡性循環(huán)，只會(huì)進(jìn)一步推高通脹、增加企業(yè)經(jīng)營和民眾生活成本，并最終反噬美國經(jīng)濟(jì)。

僅5艘集裝箱船主動(dòng)送拆

就集運(yùn)市場基本面而言，據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，盡管新造船交付潮將到，班輪公司卻很少出于商業(yè)考慮主動(dòng)將船舶送拆。

2026年上半年，共有11艘集裝箱船售出拆解，合計(jì)運(yùn)力36700TEU。剔除事故與制裁因素，僅5艘船舶出于商業(yè)考量主動(dòng)送拆，合計(jì)運(yùn)力約4800TEU。

Alphaliner表示，其中近32000TEU源自火災(zāi)或擱淺等突發(fā)事件，包括“WAN HAI 503”（旺春輪）”輪火災(zāi)事故和“MSC BALTIC III”輪擱淺。。此外，SeaLead曾租用5艘5800至6969TEU船舶因遭受制裁，隨后被送往拆解。

Alphaliner指出，主動(dòng)送拆規(guī)模小，核心原因在于集運(yùn)市場強(qiáng)勁，對(duì)船舶運(yùn)力需求旺盛，租金與運(yùn)價(jià)維持高位。

Alphaliner預(yù)測，2027至2028年將有合計(jì)900萬TEU新船訂單集中交付，疊加紅海復(fù)航，將造成運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)承壓。若全球拆船產(chǎn)能充足，自2027年起，集裝箱船拆船量將顯著攀升。

頭部班輪公司再考慮超大型箱船訂單

此外，分析師表示，地緣政治局勢持續(xù)擾動(dòng)全球航運(yùn)市場，頭部班輪公司正積極對(duì)沖長期繞行帶來的風(fēng)險(xiǎn)，并爭搶稀缺的船臺(tái)。

據(jù)悉，包手馬士基在內(nèi)的頭部班輪公司有意跟進(jìn)，再訂造一批超大型集裝箱船，目前正在與船廠接洽，主要在核實(shí)船舶交付時(shí)間。船型方面正在評(píng)估19000TEU、22000TEU和24000TEU三種方案。

分析師指出，地緣緊張態(tài)勢未見緩和，頭部班輪公司正在提前布局，大型箱船訂單將有助于緩解長期東西向主干航線運(yùn)力調(diào)配壓力。

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