河南
快科技7月25日消息，目前市面上的新能源汽車大多采用磷酸鐵鋰電池，高端車型則普遍配備三元鋰電池，格局穩定，不過有人給出大膽預測：磷酸鐵鋰電池必定會被鈉電池取而代之！
汽車博主"徐里里XLL"今日分享稱，磷酸鐵鋰路線，將會是未來第一個被淘汰的動力電池技術路線。
他并非放出暴論，也并非口說無憑，博主指出，截止到今年6月，據其所知已經有不少于三家的車企悄悄去寧德時代下了鈉電池的訂單，儲能方面，寧德時代的鈉電池訂單更多。
鈉電池的優勢非常多，如極致的安全，媲美鉛酸電池的存在，完勝任何鋰電池；極佳的低溫性能，比三元鋰更好；極低的原材料成本，地球儲量極為豐富；而目前的劣勢只有一個，就是能量密度低。
"鈉電池在過去幾年一直沒有大規模推廣的核心原因，就是能量密度太低了，比磷酸鐵鋰低30%，比三元鋰低一半，放在純電車上面完全沒法用，用了也沒有競爭力。"博主表示。
但他同時稱，這一結論在今年正悄悄發生變化，寧德時代鈉電池電芯的能量密度已經達到了175Wh/kg，什么概念？磷酸鐵鋰的平均能量密度180Wh/kg左右，鈉電池已經快要趕上來了。
不僅如此，寧德時代還計劃在未來兩年，把鈉電池的能量密度推到200Wh/kg左右！
"能量密度差不多，鈉電池大規模量產后成本更低，更安全，低溫性能更好，誰還會再去選磷酸鐵鋰？"
他還預測了更遠的未來：時間線如果再拉遠，固態電池大規模量產后，市場格局會更加的清晰：低端入門產品，都是以鈉電池為主；中端主力產品，都是以三元鋰為主；高端豪華產品，都是以固態電池為主，整個生態位，都變得沒有磷酸鐵鋰一席之地了。
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