北京
凱迪拉克車隊已將法拉利青訓車手拉斐爾·卡馬拉列為2027賽季F1車手席位的考察目標，這一動向出乎外界意料，因為車隊此前一直對外強調對現役車手塞爾吉奧·佩雷斯和瓦爾特利·博塔斯的長期承諾。
促使凱迪拉克轉移視線的直接原因來自F2賽場的成績單。作為法拉利青訓成員，卡馬拉在最近五輪F2比賽中斬獲四個桿位和兩場勝利，且這兩場勝利全部來自主賽。他目前在積分榜上排名第三，而實際上與領跑者的差距很大程度上源于摩納哥站的一次代價高昂的失誤——如果沒有那次事故，他距離榜首僅差3分。就在幾周前，卡馬拉還在法拉利組織的舊款賽車測試中完成了F1首秀，這一表現也引起了哈斯車隊的注意。
與卡馬拉的強勢形成對比的，是同樣以F2新秀身份參賽的科爾頓·赫塔所面臨的困境。這位由凱迪拉克支持的美國車手比卡馬拉年長五歲，但F2處子賽季頗為掙扎，目前的最佳成績僅為第五名，在積分榜上位列第16位。這個排名意味著他暫時無法躋身能夠獲得國際汽聯超級駕照積分的前十名行列。當前赫塔還需額外6個超級駕照積分，如果無法通過F2年終排名獲取，他唯一的替代方案是在F1周五的第一次自由練習賽中出場，每參加一節可獲得1分。但問題在于他需要6節FP1出場機會，而佩雷斯和博塔斯按規則在整個賽季中需要讓給新秀車手的四個練習賽節數，遠不夠填上這個缺口。
規則層面的難題或許可解，凱迪拉克內部更大的考量在于信心。赫塔的表現已經引發了他是否真的準備好晉升F1的疑慮，尤其考慮到赫塔所效力的Hitech車隊即便在2025賽季表現起伏，上個賽季仍然拿到了車隊年度亞軍。正是在這一評估背景下，卡馬拉進入凱迪拉克視野的邏輯變得清晰起來。與此同時，哈斯也正評估其2027年的車手選項，在埃斯特班·奧康承受壓力的情況下，領隊小松禮雄已公開表達了對相關人選的興趣。
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