湖南
7月24日，嵐圖追光（參數(shù)丨 四激光雷達(dá)全系標(biāo)配，嵐圖憑什么敢這么干？ 先說(shuō)一個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀。現(xiàn)在市面上搭載激光雷達(dá)的車(chē)型不少，但絕大多數(shù)都玩的是"高低配差異化"——入門(mén)版給你純視覺(jué)或者少幾顆雷達(dá)，想要完整的智駕體驗(yàn)？加錢(qián)上高配。更夸張的是，有些品牌把激光雷達(dá)當(dāng)成選裝件，一顆就要你掏大幾千甚至上萬(wàn)。 嵐圖追光S直接全系標(biāo)配四顆激光雷達(dá)，1顆896線(xiàn)主激光雷達(dá)加3顆固態(tài)補(bǔ)盲雷達(dá)，全車(chē)33顆感知傳感器。這意味著什么？意味著你花30.99萬(wàn)買(mǎi)到的智駕硬件，跟頂配完全一樣，沒(méi)有閹割、沒(méi)有套路。 有人可能會(huì)說(shuō)，這是堆料。但我的看法恰恰相反——這不是堆料，這是嵐圖對(duì)智駕這件事的態(tài)度問(wèn)題。 智駕安全這件事，從來(lái)就不該分三六九等。高速上120km/h巡航，前方120米外一個(gè)14厘米高的障礙物，純視覺(jué)方案在夜間或者逆光條件下能不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)？地下車(chē)庫(kù)那種光線(xiàn)昏暗、反光復(fù)雜的環(huán)境，少幾顆補(bǔ)盲雷達(dá)會(huì)不會(huì)有盲區(qū)？這些問(wèn)題，嵐圖用四顆激光雷達(dá)給出了自己的答案：安全沒(méi)有低配版。 從行業(yè)角度看，嵐圖這一步其實(shí)挺狠的。它等于是在告訴整個(gè)市場(chǎng)：智駕硬件不應(yīng)該成為區(qū)分用戶(hù)階層的工具。當(dāng)競(jìng)品還在用"有沒(méi)有激光雷達(dá)"來(lái)劃分產(chǎn)品梯度的時(shí)候，嵐圖直接把桌子掀了——全系標(biāo)配，一視同仁。這種做法短期內(nèi)當(dāng)然會(huì)增加成本，但長(zhǎng)期來(lái)看，它正在重新定義30萬(wàn)級(jí)新能源SUV的智駕準(zhǔn)入門(mén)檻。 FUV不是造詞，是對(duì)需求的重新理解 嵐圖給追光S的定位是"全球首款科技FUV"，四個(gè)F分別對(duì)應(yīng)Fashion、Fun、Future、Full。說(shuō)實(shí)話(huà)，第一次看到"FUV"這個(gè)提法，我也愣了一下。但仔細(xì)想，傳統(tǒng)SUV的分類(lèi)方式確實(shí)越來(lái)越跟不上現(xiàn)在的消費(fèi)趨勢(shì)了。 現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者要的是什么？不是單純的"大"，而是"好看、好開(kāi)、好玩、好舒服"全都要。追光S車(chē)長(zhǎng)超5米、軸距3米，空間夠大；前雙叉臂加后五連桿全鋁懸架、EDC可變魔毯底盤(pán)，操控底子夠硬；鴻蒙座艙5.2加情緒感知系統(tǒng)，智能化體驗(yàn)夠新。把這些東西打包在一起，說(shuō)它是個(gè)新品類(lèi)，我覺(jué)得不算牽強(qiáng)。 關(guān)鍵是，嵐圖沒(méi)有為了差異化而差異化。發(fā)布會(huì)上那個(gè)漂移挑戰(zhàn)挺有意思——一臺(tái)車(chē)長(zhǎng)超5米的大車(chē)在狹小場(chǎng)地里玩定圓漂移，副駕還能穩(wěn)定拍自拍。這背后說(shuō)明什么？說(shuō)明嵐圖在底盤(pán)調(diào)校上確實(shí)下了功夫，不是只堆參數(shù)、不聊駕駛感受的那種"偽運(yùn)動(dòng)"車(chē)型。 30.99萬(wàn)，嵐圖的定價(jià)邏輯很清晰 單看價(jià)格，30.99萬(wàn)在當(dāng)下的新能源SUV市場(chǎng)不算最低。但如果把配置單攤開(kāi)來(lái)看，事情就不一樣了。 四激光雷達(dá)、800V高壓碳化硅平臺(tái)、5C超快充、98kWh電池、前雙叉臂后五連桿全鋁懸架、鴻蒙座艙、雙零重力座椅……把這些配置放在任何一個(gè)合資品牌上，定價(jià)至少往40萬(wàn)以上走。嵐圖敢定30.99萬(wàn)，底氣來(lái)自?xún)牲c(diǎn)：一是東風(fēng)體系下的供應(yīng)鏈整合能力，二是規(guī)模化攤薄成本的可能性。 預(yù)售權(quán)益也值得提一嘴：免費(fèi)升級(jí)價(jià)值2萬(wàn)元的雙零重力座椅，還送底盤(pán)氛圍燈。前1000名訂車(chē)用戶(hù)還有楊洋印簽車(chē)模。這些權(quán)益不是簡(jiǎn)單的促銷(xiāo)，而是在告訴市場(chǎng)——嵐圖對(duì)這款產(chǎn)品的信心很足，不怕你貨比三家。 當(dāng)然，30.99萬(wàn)大概率是高配車(chē)型，畢竟如果參考小米YU7，最低有24萬(wàn)不到的標(biāo)準(zhǔn)版，追光S的其他幾個(gè)版本的定價(jià)也尤為重要。 華為賦能，但嵐圖沒(méi)有失去自我 追光S上搭載了華為乾崑ADS 5和鴻蒙座艙5.2，這是嵐圖跟華為深度合作的成果。但有意思的是，嵐圖并沒(méi)有變成"華為代工廠"——底盤(pán)是自研的，琥珀電池是自研的，整車(chē)設(shè)計(jì)也是原創(chuàng)的。 這種"合作但不依賴(lài)"的關(guān)系，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)其實(shí)挺難得的。有些品牌跟華為合作后，幾乎把靈魂都交出去了；嵐圖的做法更像是在自己最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域（底盤(pán)、安全、制造）保持自主，在需要快速補(bǔ)齊短板的領(lǐng)域（智駕算法、座艙生態(tài)）借力華為。這種策略，短期看見(jiàn)效慢，長(zhǎng)期看走得更穩(wěn)。 當(dāng)然，追光S也不是沒(méi)有挑戰(zhàn)，說(shuō)完了亮點(diǎn)，也得客觀聊聊風(fēng)險(xiǎn)。 第一，品牌認(rèn)知度。嵐圖在高端新能源市場(chǎng)的存在感，跟理想、蔚來(lái)、問(wèn)界比還有差距。30萬(wàn)級(jí)消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，品牌權(quán)重往往比20萬(wàn)級(jí)更高。追光S能不能把"科技FUV"這個(gè)概念打出去，讓消費(fèi)者記住，是接下來(lái)的關(guān)鍵。 第二，交付和產(chǎn)能。預(yù)售價(jià)格有誠(chéng)意，但如果交付周期拉得太長(zhǎng)，或者首批車(chē)主體驗(yàn)出現(xiàn)偏差，口碑反噬的速度會(huì)非常快。 嵐圖追光S的預(yù)售，給我的整體感受是：嵐圖終于想明白了。 過(guò)去嵐圖的產(chǎn)品，技術(shù)底子都不錯(cuò)，但市場(chǎng)聲量總是差點(diǎn)意思。追光S這次的做法很直接——用全系標(biāo)配的四激光雷達(dá)建立技術(shù)標(biāo)簽，用30.99萬(wàn)的預(yù)售價(jià)建立價(jià)格錨點(diǎn)，用FUV新品類(lèi)建立差異化認(rèn)知。三板斧下來(lái)，至少在傳播層面是有效的。 至于它能不能在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)真正撕開(kāi)一道口子，還得看后續(xù)的市場(chǎng)反饋。但至少有一點(diǎn)可以確定：當(dāng)嵐圖把四激光雷達(dá)全系標(biāo)配這件事做成行業(yè)標(biāo)配的時(shí)候，那些還在玩"高低配差異化"的競(jìng)品，壓力會(huì)越來(lái)越大。 畢竟，消費(fèi)者可以不懂技術(shù)參數(shù)，但沒(méi)人會(huì)拒絕"同樣的錢(qián)，給我更好的安全配置"這件事。 追光S能不能追得上光，三個(gè)月后看銷(xiāo)量。
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