四川
近日，美國軍事專家布蘭登?韋切特的一則論調引發關注：中國殲 20 現役數量已突破 500 架，超越美軍 F35 的 450 架規模，但中方很難培養出適配五代機的優秀飛行員，空中優勢仍牢牢掌握在美國手中。這一說法乍聽似乎站得住腳，但實則是對中美空軍體系的認知錯位。
布蘭登?韋切特的論點主要有兩個，一是中國戰機產能提升快，但培養飛行員需要數千小時的系統訓練，絕非短期速成，中方的培養速度趕不上戰機迭代節奏；二是美軍擁有全球實戰經驗積累，而中方缺乏實戰歷練，飛行員綜合戰力存在天然短板。這兩個說法乍看符合客觀規律，但本質只是對兩國空軍訓練體系的認知偏差。
美軍至今仍在使用上世紀 60 年代研發的 T38 高級教練機，無法適配五代機的數字化和智能化操作邏輯。美軍飛行員只能先駕駛 F16 等機型積累經驗，再轉型操作 F35，全程缺乏專業高級教練機的銜接過渡，適配周期反而更長。
中國空軍則構建了科學完善的現代化培訓體系。教練 10 高級教練機可以完整復刻殲 20 的飛控系統和全部操作流程，搭建起從航校初級訓練、高級模擬訓練到殲 20 實機實操的完整鏈條。殲 20 數字化、智能化程度高，操作邏輯簡單易懂，新飛行員無需跨代適配就能快速掌握五代機駕駛技巧，培養效率遠超美軍。
中國空軍一線飛行員年均飛行時長不低于 160 小時，骨干飛行員可達 200 小時以上。早幾年公開數據顯示，美軍一線戰機飛行員年均飛行時長僅 80 小時，全機種平均下來也僅 120 小時。這樣的訓練強度并非盲目堆砌時長，而是貼合現代空戰體系的實戰化安排。
美方反復炒作的 “實戰經驗短缺” 論調，同樣站不住腳。美軍多年積累的實戰經驗，大多來自伊拉克、阿富汗這類無對等防空體系的戰場。面對擁有完整防空和空戰體系的對手，這些經驗的實際作用會大打折扣?，F代實戰化訓練已經可以高度貼近真實戰場，不少國家的飛行員在首次實戰中就能取得戰果。
此前一次公開模擬空戰中，殲 10C 首次參戰就擊落了 3 架號稱頂尖四代半戰機的陣風戰機，這一結果足以說明實戰化訓練的實際效果。
西方輿論對中國空軍的發展始終抱著雙重標準：說你沒飛機時，指責裝備落后；有了先進戰機就質疑數量不足；等數量上來了，又挑飛行員培養的毛病，總能找到找茬的理由。
美方的種種質疑，本質上是不愿正視中國空軍的全方位跨越式發展，所謂的飛行員培養短板，不過是酸溜溜的心態加上對中國崛起的焦慮罷了。
參考資料：
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