云南
這幾年，有一句話很流行，叫“經濟上行期的美”，說的是在經濟高速增長的那些年，無論是個人、家庭還是企業、政府，都信心十足，對未來充滿期望，因而敢花錢敢投資，市場呈現出轟轟烈烈的場面。
在昆明，如果要找一項工程來代表經濟上行期，莫過于地鐵9號線一期工程了。昆明地鐵9號線一期全長18.5公里，從大學城南到晉城南站，與地鐵1號線銜接，最初本來是1號線的南延線，后來規劃調整，成為9號線的一部分。
9號線一期2013年就開工了，在停工之前有6座車站主體結構完工，6個區間段高架橋梁架設完成，鋪軌約12公里。可是由于整條9號線都沒有獲得國家批復，資金也有問題，不得不在2018年停工等待申報。
停工前的昆明地鐵9號線一期
誰知這一等就是8年，9號線不要說獲批，昆明連第三輪地鐵工程申報都暫停了，已經開工的9號線一期工程大學城到晉城北站段不得不長期閑置。為了避免投資浪費，昆明市提出將9號線一期的大部分改造為昆明地鐵車輛的送修專線，去年底國家發改委已批復，同意昆明軌道交通9號線一期工程按送修專線綜合利用方案進行盤活利用。
這個方案之所以可行，是因為在9號線晉城北站旁邊就建有昆明中車基地，9號線一期在當年的規劃中本來就有連接中車基地的功能，晉城的中車基地又是目前昆明唯一的地鐵車輛大架修基地，在9號線一期未完工之前，昆明地鐵車輛大架修均通過公路轉運至晉城軌道交通產業園，成本高效率低。
至于為什么昆明中車基地要建在晉城，也是因為當年昆明已經規劃了地鐵1號線南延的線路并獲批，中車才在地鐵經過的晉城投資建設昆明基地，這也是一個錯誤導致另一個錯誤。
位于晉城的中車基地
如今看來，在昆明城區地鐵網絡都還十分稀疏，連呈貢都一度因為人口太少而被稱為“鬼城”的情況下，卻先行投資建設一條從呈貢大學城繼續向南，通往晉城的軌道線，其實是一個錯誤，但在15年前，昆明向南發展被寫入政府規劃，城市南延已經在大規模展開，先行修一條地鐵不僅沒有問題，還被看成是戰略超前。
正是在這種情況下，中車公司才將昆明基地放在了晉城，如今，恰恰是中車的這一筆投資，在一定程度上挽救了9號線一期工程，只不過作為一條地鐵車輛送修線路，代價過于昂貴。
根據公開資料，昆明中車基地（晉寧軌道交通裝備基地）占地409畝，分為兩期投資建設，累計總投資也不過4億多，可是9號線一期已完成的投資就有13.61億，如今要改造為送修基地，還要再投資1.38億，需要打通4個斷點，并新建部分出入線及聯絡線連接至昆明中車基地試車線，鋪設1條軌道線路并連接至昆明首期工程1號線。
兩項投資加起來，改造后的9號線一期雖然僅能發揮送修車輛的功能，總投入卻將達到14.99億。但比起前期已完成的13.6億投資白白浪費，也算是挽回了一些損失。
雖然在理論上，9號線一期將來仍有可能獲得批復，成為一條正式地鐵線路，但基本可以歸入有生之年系列，因為9號線一期要實現地鐵客運功能，還需要完成機電設備投資和車站建設等工程，投入還很大。根據當年的投資預算，9號線一期的總投資為46.5億，意味著還需要投入超過30億，可是9號線一期途經地段人口不多，昆明也早已不再提南延戰略，這條線幾乎沒有經濟可行性。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
