河南
最近美國一位叫布蘭登?韋切特的軍事專家，跳出來說了一番挺招討論的論調(diào)。他說咱們殲20現(xiàn)役數(shù)量已經(jīng)突破500架，比美軍F35的450架還多，但中方養(yǎng)不出足夠適配五代機的優(yōu)秀飛行員，空中優(yōu)勢還是美國牢牢攥著。這話剛傳出來就引了不少好奇，真有他說的這么回事嗎？
他掰扯來掰扯去其實就是兩個核心說法。一個說咱們造飛機速度上去了，但培養(yǎng)飛行員得數(shù)千小時系統(tǒng)訓練，根本不可能短期速成，培養(yǎng)速度趕不上造飛機的迭代節(jié)奏。另一個就是說美軍全球到處行動，攢了一堆實戰(zhàn)經(jīng)驗，咱們沒怎么經(jīng)歷過實戰(zhàn)，飛行員綜合戰(zhàn)力天生有短板。
這話乍一聽好像符合常識，其實根本就是對中美空軍訓練體系的認知錯位，純純站不住腳。
你看這個專家咋不回頭看看美軍自己是什么情況呢。美軍現(xiàn)在用的高級教練機還是上世紀60年代研發(fā)的T38，根兒上就適配不了五代機的數(shù)字化、智能化操作邏輯。美軍飛行員想轉(zhuǎn)飛F35，得先開著F16這類舊機型攢夠經(jīng)驗，全程連個適配五代機的專業(yè)教練機都沒有，銜接不上，適配周期反而比誰都長。
咱們中國空軍早搭好了一套科學完整的現(xiàn)代化培訓體系。咱們的教練10高級教練機，能完整復刻殲20的飛控系統(tǒng)和全部操作流程，從航校初級訓練，到高級模擬訓練，再到殲20實機實操，整個鏈路順得不行。
殲20本身數(shù)字化智能化程度高，操作邏輯反而比舊機型更簡單好上手。新飛行員根本不用跨代適配折騰，就能快速摸透五代機的駕駛技巧，培養(yǎng)效率比美軍高了可不是一星半點。
咱們一線飛行員的年均飛行時長，最低都不低于160小時，骨干飛行員能飛到200小時以上。早幾年公開的數(shù)據(jù)就顯示，美軍一線戰(zhàn)機飛行員年均飛行時長才只有80小時，全機種平均下來也才120小時。
咱們這訓練時長可不是隨便堆出來湊數(shù)的，每一個飛行小時都是貼合現(xiàn)代空戰(zhàn)體系安排的實戰(zhàn)化訓練，含金量真的不一樣。
美方一直掛在嘴邊的“缺實戰(zhàn)經(jīng)驗”，其實也根本站不住腳。美軍這么多年攢的實戰(zhàn)經(jīng)驗，大多都是在伊拉克、阿富汗這類沒有完整對等防空體系的戰(zhàn)場打出來的。真碰到擁有完整防空和空戰(zhàn)體系的對手，這些經(jīng)驗能發(fā)揮多少作用真得打個大問號。
現(xiàn)在的實戰(zhàn)化訓練已經(jīng)能高度模擬真實戰(zhàn)場環(huán)境了，不少國家的飛行員第一次參加實戰(zhàn)就能順利取得戰(zhàn)果，根本不存在所謂沒經(jīng)驗就打不了的說法。
之前就有公開的模擬空戰(zhàn)結(jié)果，殲10C首次參戰(zhàn)就擊落了三架號稱頂尖四代半的陣風戰(zhàn)機，這個結(jié)果足夠說明咱們實戰(zhàn)化訓練的真實水平了。
西方輿論對中國空軍的發(fā)展，向來都是雙標玩得溜。說你沒先進飛機的時候，罵你裝備落后。等你有了先進飛機，又質(zhì)疑你數(shù)量不夠。等你數(shù)量追上來了，又開始挑飛行員培養(yǎng)的毛病，反正永遠都能找到找茬的由頭。
說白了美方這一通質(zhì)疑，本質(zhì)就是不愿意正視中國空軍全方位跨越式發(fā)展的現(xiàn)實。所謂的中國飛行員培養(yǎng)有短板，不過是酸溜溜的心態(tài)作祟，再加上對中國崛起的焦慮罷了，根本沒什么站得住腳的依據(jù)。
參考資料：環(huán)球網(wǎng) 美專家質(zhì)疑中國殲20飛行員能力言論不實
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