未來(lái)20年需要240萬(wàn)民航人：誰(shuí)來(lái)開飛機(jī)、修飛機(jī)？

作者 | 雪凝

全球航空公司未來(lái)最緊缺的，可能不只是飛機(jī)，還有能夠把飛機(jī)安全運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的人。

波音最新發(fā)布的《2026年飛行員和技術(shù)人員展望》預(yù)計(jì)，2026年至2045年，全球商業(yè)航空業(yè)將需要超過(guò)240萬(wàn)名新從業(yè)人員，包括約67.4萬(wàn)名飛行員、72.8萬(wàn)名維修技術(shù)人員和102.3萬(wàn)名客艙乘務(wù)員。

其中，乘務(wù)員需求首次超過(guò)100萬(wàn)人，維修技術(shù)人員的需求量也高于飛行員。

這組數(shù)字并不代表航空公司現(xiàn)在突然空缺240萬(wàn)個(gè)崗位，而是一筆跨越20年的累計(jì)人才賬。

240萬(wàn)人從哪里來(lái)？

航空人才需求主要由兩部分構(gòu)成。

第一部分是機(jī)隊(duì)擴(kuò)張帶來(lái)的新增需求。

隨著航空客流增長(zhǎng)，航空公司需要購(gòu)買更多飛機(jī)、開通更多航線。一架飛機(jī)交付后，不僅需要飛行員，還需要維修、簽派、地面保障和客艙服務(wù)人員。

第二部分是現(xiàn)有人員退休、離職帶來(lái)的替代需求。

航空業(yè)的特殊之處在于，許多崗位無(wú)法通過(guò)短期招聘迅速補(bǔ)齊。飛行員和機(jī)務(wù)維修人員都需要經(jīng)過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)、考試、執(zhí)照認(rèn)證和實(shí)際工作積累。

即使航空公司已經(jīng)知道未來(lái)需要增加人員，也必須提前多年開始培養(yǎng)。

波音表示，這份預(yù)測(cè)以商業(yè)航空機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)、飛機(jī)利用率、人員流失率和不同機(jī)型的人員配置為基礎(chǔ)，覆蓋商業(yè)客運(yùn)和商業(yè)貨運(yùn)，但不包括公務(wù)航空和民用直升機(jī)。

因此，這更像一張航空業(yè)未來(lái)20年的“人才采購(gòu)單”，而不是一份當(dāng)下招聘公告。

為什么乘務(wù)員需求最多？

未來(lái)20年，客艙乘務(wù)員預(yù)計(jì)需要102.3萬(wàn)人，占三類人員總需求的四成以上。

乘務(wù)員需求增加，與航空公司的機(jī)隊(duì)規(guī)模、航班密度和飛機(jī)座位數(shù)量直接相關(guān)。

一架飛機(jī)每天飛行的班次越多，需要輪換的乘務(wù)組就越多。大型客機(jī)座位增加，也會(huì)相應(yīng)提高乘務(wù)員配置數(shù)量。

波音解釋稱，2026年預(yù)測(cè)中，乘務(wù)員需求突破100萬(wàn)人，主要與機(jī)隊(duì)生產(chǎn)效率提高和單架飛機(jī)座位密度增加有關(guān)。

這也說(shuō)明，航空公司提升飛機(jī)利用率，不只是讓飛機(jī)多飛幾趟，還需要更多人員輪班，保證航班能夠持續(xù)運(yùn)行。

維修人員為什么比飛行員還多？

飛行員通常是航空人才短缺中最受關(guān)注的崗位，但波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年需要的維修技術(shù)人員達(dá)到72.8萬(wàn)人，比飛行員多出5.4萬(wàn)人。

飛機(jī)不是買回來(lái)就能一直飛。

每架飛機(jī)都需要進(jìn)行航前檢查、定期維修、零部件更換和系統(tǒng)檢測(cè)。隨著飛機(jī)數(shù)量增加，維修工作量也會(huì)同步增長(zhǎng)。

更重要的是，現(xiàn)代客機(jī)正在變得更加數(shù)字化。

飛機(jī)上的航電系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)、通信和數(shù)據(jù)系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，機(jī)務(wù)人員除了掌握機(jī)械維修，還需要理解電子設(shè)備、軟件和數(shù)據(jù)診斷。

這使航空維修從傳統(tǒng)的“拆裝零件”，逐漸轉(zhuǎn)向機(jī)械、電子與數(shù)字技術(shù)結(jié)合的復(fù)合型崗位。

因此，未來(lái)航空公司競(jìng)爭(zhēng)的不只是飛行員，也包括能否建立穩(wěn)定的維修人才隊(duì)伍。

培訓(xùn)速度可能成為行業(yè)瓶頸

飛機(jī)可以由工廠批量生產(chǎn)，但成熟的飛行員和維修人員不能快速?gòu)?fù)制。

飛行員需要完成理論學(xué)習(xí)、模擬機(jī)訓(xùn)練、飛行小時(shí)積累和機(jī)型轉(zhuǎn)換訓(xùn)練；維修技術(shù)人員也要經(jīng)過(guò)專業(yè)教育、執(zhí)照考試和長(zhǎng)期實(shí)踐。

如果培訓(xùn)能力跟不上機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度，即使航空公司買到了飛機(jī)，也可能面臨人員安排壓力。

這會(huì)帶動(dòng)一批航空服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括：

• 飛行培訓(xùn)和模擬機(jī)；
• 機(jī)務(wù)維修教育；
• 航空職業(yè)院校；
• 飛機(jī)維修與改裝；
• 數(shù)字化培訓(xùn)系統(tǒng)。

波音的預(yù)測(cè)實(shí)際上說(shuō)明，未來(lái)航空業(yè)的增長(zhǎng)不只發(fā)生在飛機(jī)制造端，還會(huì)向培訓(xùn)、維修和運(yùn)營(yíng)服務(wù)延伸。

對(duì)年輕人意味著什么？

240萬(wàn)人的長(zhǎng)期需求，為航空職業(yè)教育提供了較大的市場(chǎng)空間，但不意味著進(jìn)入這一行業(yè)沒(méi)有門檻。

不同崗位的要求差異明顯。

飛行員需要滿足體檢、執(zhí)照和飛行訓(xùn)練要求；維修人員需要具備機(jī)械、電子或航空工程基礎(chǔ)；乘務(wù)員則更重視安全程序、溝通能力和服務(wù)訓(xùn)練。

此外，20年預(yù)測(cè)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)周期、航空公司經(jīng)營(yíng)、技術(shù)進(jìn)步和監(jiān)管規(guī)則變化影響。波音也表示，年度預(yù)測(cè)可能因法規(guī)、機(jī)型結(jié)構(gòu)和人員效率變化而調(diào)整。

因此，對(duì)個(gè)人而言，更值得關(guān)注的不是“航空業(yè)會(huì)不會(huì)缺人”，而是自己能否獲得符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)能力和資質(zhì)。

未來(lái)20年需要超過(guò)240萬(wàn)名民航從業(yè)人員，表面上是一組就業(yè)數(shù)據(jù)，背后則是全球航空業(yè)擴(kuò)張的一整套配套需求。

飛機(jī)數(shù)量增加之后，需要有人駕駛、有人維修，也需要有人保證客艙服務(wù)和安全流程正常運(yùn)行。

與制造飛機(jī)相比，培養(yǎng)一名成熟的飛行員或維修技術(shù)人員往往需要更長(zhǎng)時(shí)間。

這意味著，未來(lái)航空業(yè)真正需要提前準(zhǔn)備的，不只是生產(chǎn)線和新飛機(jī)訂單，還有培訓(xùn)體系、職業(yè)教育和人才儲(chǔ)備。

飛機(jī)可以按月交付，人才卻必須按年培養(yǎng)。