國(guó)內(nèi)的A380為何運(yùn)營(yíng)不下去？雖然乘客喜歡，但航空公司看見(jiàn)就害怕

不少坐過(guò)A380的朋友都對(duì)它念念不忘，雙層客艙寬寬松松，飛起來(lái)穩(wěn)得一批，噪音還小，花經(jīng)濟(jì)艙的錢就能享受到頂級(jí)飛行體驗(yàn)，這不香嗎？可為啥這么受乘客喜歡的大飛機(jī)，在國(guó)內(nèi)偏偏早早全部退圈了？說(shuō)出來(lái)你可能不信，真不是飛機(jī)不好，是航司實(shí)在扛不住，這里頭的彎彎繞繞比你想的有意思多了。

國(guó)內(nèi)只有南航正經(jīng)運(yùn)營(yíng)過(guò)A380，前前后后一共訂了5架，2011年就投入使用，國(guó)內(nèi)國(guó)際航線都飛過(guò)，直到2022年全部退出機(jī)隊(duì)。很多人都說(shuō)A380退場(chǎng)是因?yàn)樘M(fèi)油，這個(gè)說(shuō)法真沒(méi)說(shuō)到根子上。A380有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大燃油容量大概32萬(wàn)升，看著油耗驚人，但如果客座率夠高，平攤到每個(gè)乘客身上的油耗，其實(shí)也挺有競(jìng)爭(zhēng)力。

A380要賺錢，必須長(zhǎng)期保持很高的客座率，還得賣出足夠多的頭等艙、商務(wù)艙機(jī)票，才能覆蓋龐大的固定成本。三百座左右的小寬體，空個(gè)幾十個(gè)人，航司虧一點(diǎn)還能扛得住。五百多座的A380，要是經(jīng)常空出一百多個(gè)位置，損失直接就放大了。

就算降價(jià)把票賣出去，看著客艙坐得滿滿當(dāng)當(dāng)，一算賬還是賺不到多少錢。民航賺不賺錢，看的是每個(gè)座位能帶來(lái)多少收入，不是看登機(jī)口排了多長(zhǎng)的隊(duì)。乘客買到低價(jià)大飛機(jī)票覺(jué)得賺了，航司心里其實(shí)在滴血。

A380天生就適合兩個(gè)超級(jí)樞紐之間，穩(wěn)定又密集的客流。大把旅客先飛到樞紐換乘，一趟拉走五百多人，才能發(fā)揮出它的體型優(yōu)勢(shì)。阿聯(lián)酋航空能一直穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)營(yíng)A380，靠的就是迪拜那龐大的國(guó)際中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)和人家不一樣，增長(zhǎng)最快的部分，長(zhǎng)期集中在國(guó)內(nèi)城市互飛，還有越來(lái)越多二三線機(jī)場(chǎng)的直飛航線。大家選航班，先看能不能直飛、起飛時(shí)間合不合適，沒(méi)人愿意特意繞去樞紐，等一天只有一班的超大型飛機(jī)。

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一天三班三百座的飛機(jī)，比一天一班五百座的方便太多。早班適合商務(wù)出行，晚班適合旅游探親，航司還能根據(jù)淡旺季靈活調(diào)整班次，怎么看都更舒服。A380容量太大，反而會(huì)擠壓其他航班的時(shí)刻，讓調(diào)度徹底失去彈性。

就算是北京到廣州這種客流量夠大的航線，航程又相對(duì)較短，A380的遠(yuǎn)程優(yōu)勢(shì)根本發(fā)揮不出來(lái)。它起飛爬升降落的成本很高，飛太短的話，龐大機(jī)身帶來(lái)的效率優(yōu)勢(shì)根本體現(xiàn)不出來(lái)。

國(guó)際航線也不是只要旅客夠多就行，遠(yuǎn)程航班還要看商務(wù)旅客占比、貨運(yùn)收入、目的地時(shí)刻、中轉(zhuǎn)銜接這些一堆細(xì)節(jié)。某條航線暑假旺季裝得滿，不代表冬天淡季也能坐滿。節(jié)假日一票難求，不代表一年三百多天都能撐得起五百多座的飛機(jī)。

南航運(yùn)營(yíng)A380還有個(gè)容易被忽略的坑，就是整個(gè)機(jī)隊(duì)只有5架。航司養(yǎng)同型號(hào)飛機(jī)，飛行員、乘務(wù)員、機(jī)務(wù)、訓(xùn)練設(shè)備、航材這些成本，飛機(jī)越多平攤下來(lái)越便宜。只有幾架的話，單機(jī)的成本一下子就上去了。

要是其中一架進(jìn)去大修，剩下的運(yùn)力根本沒(méi)法調(diào)整。普通機(jī)型出故障，隨時(shí)能調(diào)另一架同型號(hào)的來(lái)替補(bǔ)。A380數(shù)量太少，臨時(shí)找不到替補(bǔ)，換小飛機(jī)又裝不下原來(lái)的旅客，改簽、住宿、延誤賠償全都是額外支出，航司根本頂不住。

機(jī)場(chǎng)保障也是個(gè)大限制，A380翼展快80米，對(duì)機(jī)位、滑行道、廊橋和地面保障要求都很高。能降落它的機(jī)場(chǎng)不少，能高效率保障雙層客艙上下客、快速裝卸行李的機(jī)場(chǎng)，真沒(méi)普通窄體機(jī)那么多。

平時(shí)運(yùn)行的時(shí)候這些問(wèn)題不顯眼，一遇到雷雨、流量控制需要備降，所有困難一下子都冒出來(lái)。能接收普通寬體機(jī)的機(jī)場(chǎng)，不一定能順順利利處理A380。飛機(jī)越特殊，備選方案越少，航司最看重的就是出意外后能不能快速恢復(fù)航班，這點(diǎn)A380實(shí)在不及格。

空客最后只交付了251架A380，2021年就停產(chǎn)了，不是飛機(jī)不能飛，是后續(xù)訂單撐不住生產(chǎn)線。停產(chǎn)還直接拉低了A380的資產(chǎn)價(jià)值，航司買飛機(jī)不只是買交通工具，還是買一項(xiàng)能出租能轉(zhuǎn)賣的資產(chǎn)。主流機(jī)型好找下家，A380潛在買家沒(méi)幾個(gè)，退出來(lái)大概率只能拆解，殘值風(fēng)險(xiǎn)太高了。

疫情確實(shí)加速了南航A380的退役，但不能把所有鍋都推給疫情。國(guó)際客流驟降的時(shí)候，超大型客機(jī)確實(shí)第一個(gè)扛不住，但疫情之前A380已經(jīng)面臨航線選擇少、機(jī)隊(duì)成本高、收益不穩(wěn)定這些問(wèn)題。疫情只是最后一次沖擊，不是所有問(wèn)題的起點(diǎn)。

A380退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不代表寬體客機(jī)不行了，真正退潮的是四發(fā)動(dòng)機(jī)、超大載客量、適用航線特別有限的機(jī)型。截至2026年6月底，全球還有大約196架A380在役，說(shuō)明這款飛機(jī)也沒(méi)有完全退出天空。

它還是適合倫敦、迪拜、新加坡這些高密度樞紐航線，只是已經(jīng)從可能普及的主力機(jī)型，變成了少數(shù)大型航司的特色裝備。市場(chǎng)規(guī)模再大，不代表所有航司都適合重新買A380。

2025年中國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量約7.7億人次，國(guó)際航線客貨運(yùn)輸量同比增幅都超過(guò)20%，全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到15.29億人次，市場(chǎng)規(guī)模一直在擴(kuò)大。進(jìn)入2026年7月，多家大型航司還在面臨油價(jià)、票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和國(guó)際市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的盈利壓力。

國(guó)航宣布采購(gòu)15架A350-900，東航之前也宣布采購(gòu)A330neo，不是航司不需要遠(yuǎn)程寬體機(jī)，是大家更看重節(jié)油、靈活、座位規(guī)模適中的機(jī)型。這也難怪乘客越喜歡A380，航司反而越緊張。

A380的豪華空間能提升品牌形象，卻帶不來(lái)足夠多的收入。對(duì)大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō)，價(jià)格和出發(fā)時(shí)間，肯定排在客艙有沒(méi)有樓梯前面，航司最終只能順著真實(shí)的消費(fèi)選擇走。

A380不是一架失敗的飛機(jī)，只是一架對(duì)運(yùn)營(yíng)條件要求太高的飛機(jī)。它把民航工業(yè)的能力推到了新高度，也證明了造得出來(lái)和養(yǎng)得起是兩回事。市場(chǎng)規(guī)模越大，航司越需要靈活配置運(yùn)力，不是單純追求飛機(jī)越大越好。

這件事對(duì)國(guó)產(chǎn)寬體客機(jī)也有現(xiàn)實(shí)參考意義，中國(guó)商飛正在推進(jìn)的C929，公開(kāi)信息顯示基本型定位約280座、航程約1.2萬(wàn)公里，思路明顯不是復(fù)制A380，是在遠(yuǎn)程能力、座位規(guī)模和運(yùn)營(yíng)成本之間找平衡。

未來(lái)寬體客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)，不只是比誰(shuí)飛得遠(yuǎn)裝得多，還要比發(fā)動(dòng)機(jī)效率、維修便利性、機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力和客貨兼營(yíng)水平。航司需要的是淡季不至于空得心疼，旺季又能承擔(dān)主力任務(wù)的飛機(jī)，不是只有少數(shù)黃金航線才能賺錢的空中宮殿。

國(guó)內(nèi)A380運(yùn)營(yíng)不下去，不是因?yàn)橹袊?guó)乘客不夠多，也不是因?yàn)楹剿救奔夹g(shù)能力。它退出的根本原因，是超大容量和國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)、國(guó)際中轉(zhuǎn)能力、機(jī)隊(duì)經(jīng)營(yíng)方式，沒(méi)法長(zhǎng)期匹配。

民航可以有浪漫，但飛機(jī)能不能長(zhǎng)期留在天上，最終還是由客流、成本和賬本共同決定的。

參考資料：新華網(wǎng) 國(guó)內(nèi)A380為何全部退出運(yùn)營(yíng)