上海
【文/觀察者網 潘昱辰 編輯/高莘】
據西班牙《阿貝賽報》報道，福特汽車將于7月23日與吉利汽車正式簽署協議，出售其位于瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工業綜合體內的Body 3工廠。吉利汽車將利用該工廠生產緊湊型電動車EX2（對標國內的吉利星愿）。該車型也是吉利在歐洲城市代步車領域謀求市場份額的戰略車型。
目前，兩家車企均未提供有關交易財務數據或確切時間表的更多細節，但西班牙首相桑切斯將在福特歐洲總裁吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）的陪同下，于23日親臨阿爾穆薩費斯工廠，以彰顯此次合作的重要性。
福特阿爾穆薩費斯工廠 阿貝賽報
一舉多得
阿爾穆薩費斯工廠的計劃年產能為40萬輛。在吉利接手之前，該工廠正因需求不足而經歷一段艱難時期。2024年起，福特逐步停止生產蒙迪歐、S-Max和銀河等歷史車型。目前，該工廠幾乎完全依賴于福特翼虎的組裝線。
而有關此次合作的最早消息于今年2月浮出水面，當時福特董事會公開確認已與“多家公司就各種議題進行過對話”，而吉利當時已被直接包含在內。此后，關于福特阿爾穆薩費斯工廠未來運營規劃的傳聞逐漸明朗。
福特翼虎 阿貝賽報
對吉利而言，通過在西班牙直接組裝汽車，可避免布魯塞爾對從中國進口的電動汽車征收高額關稅。此外，吉利還將在歐盟地區獲得物流優勢。該工廠本身就擁有豐富的出口經驗、高技能的勞動力和一流的對接港口。
而對福特而言，轉讓生產設施可以大幅降低其固定成本，并能保持當地的生產能力與就業。此外，此舉也符合福特先前表達的與比亞迪或小米等中國科技領導者積極合作，以加速自身向電動化轉型的興趣。
西班牙：中歐互相吸引的“磁石”
福特與吉利合作并非孤例，而是中國汽車制造商大規模登陸西班牙的最新篇章。中國車企不僅在西班牙銷售汽車，而且已在當地工廠扎根，使西班牙成為歐洲吸引中國汽車投資的“磁石”。
今年6月，上汽集團宣布將在加利西亞生產電動汽車。其中，上汽將在阿斯蓬特斯將設立一個大型工業和物流中心，而費羅爾將作為汽車的最終組裝廠，并利用其外港發揮物流潛力和國際連接優勢。
更早之前，奇瑞汽車與西班牙車企Ebro合資，盤活了位于巴塞羅那的前日產工廠。該工廠已在使用奇瑞平臺組裝Ebro 品牌SUV車型S400和S700，并計劃引入Jaecoo 5，將年產量提升至數萬輛。
2026年第一季度，Ebro實現了1.414億歐元（約合人民幣10.94億元）的創紀錄營收，同比增長223.6%，在西班牙市場份額達到2.2%。此外，該品牌已于今年春天起向保加利亞和葡萄牙進行國際擴張。
在安達盧西亞，東風汽車與日產的合資企業鄭州日產將利用西班牙老牌車企桑塔納位于哈恩省利納雷斯的工廠，生產桑塔納400皮卡以及經典越野車Cajal。
桑塔納Cajal 阿貝賽報
零跑汽車則借助與股東Stellantis的合資企業零跑國際，計劃于2028年在位于薩拉戈薩的菲格魯埃拉斯工廠生產一款歐寶C級電動SUV，該車將與零跑B10共享裝配線和零部件，以降低成本。
此外，Stellantis還將馬德里比利亞韋德工廠的所有權轉讓給零跑國際的西班牙子公司。該工廠目前生產雪鐵龍C4，在這款車型的生產周期結束時，比利亞韋德將成為零跑電動汽車的全球專屬生產中心。
中國車企入歐：從新奇到常態
根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的數據，中國品牌汽車在整個歐洲（包括歐盟、英國、冰島、挪威和瑞士）的市場份額已達到5%，2025年全年注冊總量為62.84萬輛。
其中，上汽集團及其旗下的MG品牌在歐洲保持領先，去年共售出30.57萬輛，同比增長24.9%，在歐洲大陸占據2.3%的市場份額。比亞迪去年銷量為18.77萬輛，同比增長268%，市場份額從2024年的0.4%升至2025年的1.4%，成為增長最快的競爭者。此外，奇瑞旗下的Omoda和Jaecoo也不甘落后，其去年銷量翻倍至13.5萬輛，占據歐洲市場1.01%的份額。
吉利EX2 吉利汽車
目前，中國汽車品牌約占西班牙汽車和卡車制造商協會（Anfac）成員的20%。在2026年第一季度，它們在西班牙售出約3.87萬輛，比去年同期增長67%。
根據國際咨詢公司ICDP編制并由經銷商協會聯合會Faconauto發布的報告《歐洲的中國OEM挑戰》，中國車企進入歐洲大陸已不再讓人感到新奇，而已是一種常態。
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