北京
由工業和信息化部組織制定的GB/T 46991.1-2025《電動汽車車載動力電池耐久性要求及試驗方法》已于7月1日起正式實施。
新標準的核心是為電池衰減狀態提供一個統一、可查的量化標尺——消費者從此可以通過車機中控屏或手機APP查看自己車輛的電池還剩幾成"功力"，此前各種"電池容量""健康度""剩余壽命"說法五花八門、無從對比的局面將徹底改變。
這個統一標尺叫SOCE，即電池可用能量狀態，通俗講就是當前可用能量與新車可用能量的比值。比如新車能跑500公里，開了幾年只能跑400公里，SOCE就是80%。
標準規定，車企提供的SOCE數值與實際檢測結果誤差不得超過5%，不虛標、不粉飾，第一次讓電池健康數據具備了公信力。
新標準還在車輛使用5年/10萬公里、8年/16萬公里、10年/20萬公里三個關鍵節點分別劃定了最低性能要求（MPR），相當于給電池權益裝了道\x26#39;安全鎖\x26#39;。輕型乘用車和商用車分別適用差異化的MPR指標——前者日常通勤、后者高頻運營，衰減曲線本就不同，一刀切式的標準放在這里是不合適的。
這意味著，電池衰減不僅可查，還有了一條不能逾越的底線。
值得關注的是，這項標準并非關門自定。中國同期聯合牽頭了聯合國全球技術法規UN GTR No.22《輕型電動汽車車載電池耐久性》的制定，在SOCE定義和測試方法上與國際一致，在MPR最低性能要求上做到了適度領先。
新國標補上了電池健康消費知情權的最后一塊拼圖。
配合7月起同步實施的新能源車年檢新規——純電車電池健康度低于70%、插混低于60%將無法通過年檢——以及國家強制規定"質保期不低于8年或12萬公里、期內衰減超20%必須免費維修或更換"，動力電池的壽命問題正在從"車主猜猜看"走向"數據說了算"。
對二手車市場而言，統一的SOCE標尺也將大幅降低電池狀態的評估門檻和交易摩擦，讓買賣雙方終于有了一個可以坐在同一張桌面上談價格的基礎。將電池健康從黑箱變成可量化的標準件，這才是新國標最深層的意義。
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