10萬車只賺1500？虧本背后，藏著65%利潤率的修車生意

中汽協副秘書長陳士華在行業論壇上拋出了一個數字：國內汽車整車制造的利潤率，當前僅為1.5%。換算下來，一臺指導價10萬元的新車，走完生產、運輸、分銷全流程，落到車企口袋里的凈利潤只有1500元。

更反常的是，利潤已經薄到這個地步，車市的價格戰非但沒有熄火，反而越打越烈。

一邊是利潤率觸底，一邊是降價不停，矛盾背后不是慈善，是賺錢的流程后置了。

汽車行業真實現狀

對于汽車行業而言，利潤低早已不是個別品牌的問題，而是行業的共性困境。

按照中汽協的判斷，1.5%的整車利潤率，意味著當前汽車制造業的利潤水平已經處于歷史低位。多數車企幾乎是貼著成本在賣車，稍有原材料波動或者終端優惠加大，很容易就從微利滑向虧損。

而且汽車行業的上下游的利潤分配也已經失衡：下游整車廠利潤被壓到地板，上游供應鏈企業卻迎來了業績爆發。

根據已披露的中報業績預告統計，58家有色金屬上市公司中，有49家業績預增、4家成功扭虧，行業預喜率超過91%。其中上游鋰礦企業更是賺得盆滿缽滿，部分企業凈利潤最高漲幅超過49倍，和整車行業的慘淡形成了鮮明對比。

有合資品牌車企的工作人員坦言，當下行業內部主要的壓力就是成本控制：上游電池、大宗金屬、車規芯片輪番漲價，下游終端市場的競爭強度絲毫沒有減弱，車企的利潤空間正在被雙向擠壓。

而這種高強度的競爭態勢，業內普遍預計，要到2027年底甚至2028年才有可能放緩。

按正常商業邏輯，成本上漲、利潤下滑，企業要么提價轉嫁成本，要么減產穩住價格。

但放在車市，這條路偏偏走不通，不僅沒人敢率先漲價，反而都在搶著降價沖量。

很多人看不懂：車企到底圖什么？

賣車只是引流

現在的國內車企，早就不靠賣車本身賺錢了。

《2026中國汽車經銷商發展報告》中，給出了一組直白的行業數據：從收入和盈利結構來看，新車業務依然占到經銷商總收入的74.9%，但貢獻的毛利僅為27.9%；反觀售后業務，收入占比只有9.5%，卻貢獻了全渠道64.6%的毛利。

換句話說，賣車是賺人氣的流量生意，修車養車才是真正賺錢的核心業務。

這套邏輯和互聯網平臺的獲客邏輯如出一轍：先用低價甚至虧本的產品拉新獲客，再靠后續的增值服務把錢賺回來。是的，買車如今就像打游戲，你以為的低價娛樂，實際上早就標好了無數個648。

對車企和經銷商來說，每賣出一臺車，不是一筆生意的結束，而是一個長達數年的盈利周期的開始。

燃油車時代，4S店就已經形成了“賣車引流、售后賺錢”的雛形；到了新能源時代，這個邏輯被進一步放大。

電動車的機械結構比燃油車簡單，但三電系統、智能傳感器、一體化車身的技術門檻更高，配件單價也更貴。絕大多數車主遇到故障，根本沒法在普通維修店處理，只能回到車企的渠道付費維修。

這等于給車企鎖定了一個競爭小、定價權高的售后市場。

所以價格戰打得越兇，車企的市場保有量就越大，未來的售后基本盤就越穩。眼前賣車少賺甚至虧掉的錢，未來能通過售后維修成倍賺回來。

看似虧本的價格戰，本質是一筆放長線釣大魚的生意。

成本還是落在了車主頭上

售后的利潤到底有多豐厚？看看真實的維修賬單就能明白。

典型的就是動力電池維修。作為電動車核心嬌貴的部件，很多車型的電池包平鋪在底盤底部，一旦托底刮傷，品牌渠道基本都執行“只換不修”的策略。

有車主就遇到了這種困境：車輛底盤被石頭刮傷后，4S店檢修表示電池包無法維修，只能整體更換，而整套電池的更換費用高達8.3萬元，比這臺車當前6萬元的殘值還要高，修車還不如直接換車。

不止電池，很多車型的設計細節也在悄悄推高維修成本。

比如不少電動車把尾燈、后備箱設計得更突出，缺少傳統保險杠的緩沖保護，新手倒車輕輕一碰，大概率就要更換整個后背箱門或者后車燈組——理由是內部集成了感應器、攝像頭和線路，無法單獨修復外殼。

再加上越來越普及的一體化壓鑄工藝，原本可以拆分維修的車身部件，現在變成了一整塊壓鑄結構。過去幾百塊就能鈑金修復的小剮蹭，現在可能要更換整個大型構件，維修成本直接翻幾倍?！靶栴}大修”，正在成為很多新能源車的常態。

不少車主可能覺得，反正有保險兜底，維修再貴也不怕。但現實是，保險也快扛不住了。

同樣數據顯示，2025年全行業新能源車險保費收入達到1900億元，同比增長近35%。但保費漲得快，賠付漲得更快：中國精算師協會數據顯示，同期全行業新能源車險承保虧損高達56億元，有143個車系的賠付率超過了100%。

保險公司不會長期做虧本生意。承保虧損的結果，就是保費持續上漲。

車主買車時省下的幾萬塊，未來會通過逐年上漲的保費，一點點再交回去。省下來的油錢，最后很大一部分貼進了保費里。

車企用低價車敲開消費者的家門，再通過售后維修、保險溢價把利潤收回來。1.5%的整車利潤率是真的，價格戰打得火熱是真的，售后的高額利潤也是真的。

不在這賺錢，就在那賺錢，畢竟車企不是在做慈善。