華為乾崑首次回應：“境”與“界”分層互補 目標一致

“輔助駕駛”向“自動駕駛”提速升級。工信部數據顯示，2026年以來搭載組合駕駛輔助功能的乘用車新車滲透率已達70%，與此同時，L2輔助駕駛強制性國家標準正式發布，L3/L4自動駕駛強標也完成編制進入報批流程。自動駕駛行業正在告別參數內卷的無序競爭，進入以安全為核心的規范競速階段。

在這一產業轉型節點上，作為國內智駕領域核心的技術供給方，華為的布局節奏是觀察行業走向的重要樣本。自始至終，華為乾崑錨定智能網聯汽車增量部件提供商的身份，做好智能汽車行業的“電子螺絲釘”。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志近日接受采訪，再次強調了引望的定位，并直面回應了諸多外界關切的問題。

關注點一、“境”與“界”到底是什么關系？

“境”與“界”不是競爭的關系，而是互補的關系，這是華為內部早已達成的共識。

隨著引望“朋友圈”的不斷擴容，“境”與“界”之間是什么關系，愈發成為消費者和媒體關注的焦點。

面對這個問題，靳玉志首次直面媒體回應稱：引望的戰略定位從未改變，就是做智能網聯汽車增量部件提供商，提供智能化網聯增量的部件，不和整車造車產生沖突。“境”和“界”都是基于華為乾崑的公共技術底座打造全棧樣板點，目的是為了帶動智能化部件的規模銷售，落實公司對我們“電子螺絲釘”的戰略定位。鴻蒙智行打造了30萬以上的樣板點，讓30萬以上的汽車能夠全棧地使用全套智能化解決方案。但是30萬以下的車，同樣也需要樣板點，這是為什么會有“境”的原因。當然，并不意味著“界”里就沒有30萬以下的車，“境”里面就沒有30萬以上的車，可能會有少量這樣的車型。但總體上的定位，“界”是30萬以上為主，“境”是30萬以下為主，二者是互補關系，二者共同努力，實現公司的戰略。

靳玉志特別強調：“中國每年2000多萬輛乘用車，市場足夠大，所以華為乾崑需要‘界’，也需要‘境’，還需要更多的乘用車伙伴，都來用華為乾崑的智能化解決方案，給用戶提供面向不同細分市場的搭載華為乾崑智能化解決方案的車型。” 。

關注點二、開設華為乾崑智駕授權體驗中心是不是為了賣車？

不是。體驗中心的定位不是賣車，是讓更多人了解、接受和正確地使用輔助駕駛。

靳玉志在采訪中透露：目前國內僅有不足10%的用戶實際體驗并常態化使用輔助駕駛，大多數人對輔助駕駛的體驗、功能邊界以及操作規范仍然缺乏了解。因此，華為乾崑在線下開設“華為乾崑智駕授權體驗中心”，是要讓更多人理解輔助駕駛、接受輔助駕駛。隨著越來越多的人會正確地使用輔助駕駛以后，未來整個交通也會更加安全，整個行業才能從L2邁向L3、邁向L4，實現整個行業面向自動駕駛的健康發展。所以我們打造了面向用戶體驗和展示的統一場所，就是華為乾崑智駕授權體驗中心。通過華為乾崑智駕授權體驗中心，進行統一的功能講解、知識培訓、實車體驗，用戶可以在真實場景中理解什么是輔助駕駛，怎么正確地使用輔助駕駛。

關注點三、為什么堅持融合感知路線？為什么堅持L3不可繞過？

關于技術和產業的諸多爭議，本質都是“安全”。

目前，行業主流的技術路線有兩種：一種是以特斯拉、小鵬為代表的純視覺路線，另一種是以華為乾崑等大多數品牌為代表的融合感知技術路線。面對記者的問詢，靳玉志再次強調了華為堅持融合感知（即使用攝像頭+激光雷達+毫米波雷達方案）的理由：純視覺方案的目標是“接近人”，但融合感知的目標是“超越人”。因為只有多種傳感器融合，才能覆蓋黑夜、雨霧等諸多場景，提升安全感知能力。他還指出，在面向未來自動駕駛的時候，安全要求的等級會更高，是目前的十倍百倍，純視覺是沒有辦法滿足的。

此前產業界也曾討論：中國的自動駕駛產業，可以繞開L3，從L2直接跳到L4。對此，靳玉志表示，L3和L4，不是一種對立的關系，是邁向完全自動駕駛同一個方向的不同階段。L3意味著責任主體變成了自動駕駛系統或者是提供自動駕駛的廠家，法律法規的完善，以及用戶的適應，都需要一個過程，因此L3不可逾越。

面對記者的提問：“是不是因為引望L4研發落后才做L3的？”靳玉志表示，“我們的技術是不可能落后的”。他指出，L4有不同的模式，有面向To B的L4，還有面向To C的L4。To B的L4，比如Robotaxi，由企業運營的，是在限定范圍內試點運營的。To C的L4，是不能限定范圍的。不同模式的L4，安全要求是完全不同的，To C的L4技術，難度和復雜度是很高的，完全可以降維使用到To B的L4上。華為乾崑自始至終的目標都是做面向To C的、真正的無人駕駛，比如最早商用了一個VPD（泊車代駕輔助）功能，它就是面向To C的，是無人的。

關注點四、自動駕駛行業怎么發展？誰會留在牌桌上？

對于這個問題，靳玉志給出了三個硬指標：“對自動駕駛行業來說，未來能夠留下來的廠家，至少要滿足三個條件：強大的研發投入、強大的安全保障能力以及強大的“根”技術能力和垂直整合能力。”

根據華為乾崑官方網站的最新統計顯示，乾崑智駕累計輔助駕駛里程已突破130億公里，這也是目前國內唯一一個實時更新這一數據的品牌。靳玉志表示：希望通過公開透明的數據，牽引整個行業更加注重安全，促進整個行業健康、快速向前發展，而不要因為某一些不安全行為，導致行業進度受到阻力。

至于誰會被淘汰，靳玉志并未明確回應：“這三個條件，我們是全具備的。所以在未來，我們肯定是會活下來的。”