廣東
7月傳統(tǒng)盛夏淡季，車市寒意不減。乘聯(lián)分會(huì)7月22日發(fā)布7月前三周車市掃描報(bào)告顯示，7月1日至19日全國乘用車市場零售77.0萬輛，同比去年7月同期下滑16%，環(huán)比上月同期也掉了4%。大盤同比、環(huán)比雙雙走弱，市場需求整體疲軟。
但數(shù)據(jù)里藏著一個(gè)鮮明反差——新能源零售48.5萬輛，同比僅降4%，環(huán)比降6%，零售滲透率高達(dá)63%。換句話說，每賣出10臺(tái)乘用車，超過6臺(tái)是新能源車，燃油車份額正在加速萎縮。下面就用數(shù)據(jù)說話，拆解7月前三周的真實(shí)車市。
先看大盤全貌。7月前三周乘用車總零售77.0萬輛，同比下滑16%，環(huán)比下滑4%。分周來看，第一周日均零售3.4萬輛，第二周3.9萬輛，第三周4.7萬輛。周度銷量雖然逐周小幅走高——從3.4萬爬到4.7萬，但同比全線下滑，分別掉了15%、16%、18%。
淡季就是淡季，高溫天氣本來就影響出門看車，再加上7月沒什么節(jié)假日消費(fèi)刺激，線下客流明顯減少，自然購車需求疲軟，大盤走弱基本在預(yù)期之內(nèi)。
再看新能源板塊。7月前三周新能源零售48.5萬輛，同比去年7月同期僅下降4%，環(huán)比上月同期下降6%。對(duì)比大盤16%的同比跌幅，新能源的抗跌屬性相當(dāng)突出。63%的零售滲透率意味著什么？市場每賣出10臺(tái)乘用車，就有6臺(tái)以上是新能源車。
新能源之所以能撐住場面，代步小車和家用SUV是兩大主力——暑期畢業(yè)購車、家庭自駕出行帶動(dòng)了一波剛需釋放。再加上各地置換補(bǔ)貼持續(xù)落地，新能源車型產(chǎn)品迭代快、性價(jià)比優(yōu)勢越來越明顯，消費(fèi)者愿意掏錢。
接下來算一筆燃油車的賬。總零售77.0萬減去新能源48.5萬，燃油車零售量就是28.5萬輛。大盤同比降16%、新能源同比僅降4%，反向推導(dǎo)下來，燃油車同比降幅至少在30%以上，環(huán)比降幅同樣遠(yuǎn)超大盤和新能源的跌幅。燃油車是拖累大盤走弱的核心，這一點(diǎn)沒跑。
燃油車為什么這么難？上半年價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)把需求透支得差不多了，車企和經(jīng)銷商優(yōu)惠力度常態(tài)化，消費(fèi)者反而更不敢下手，持幣待購心態(tài)加劇。再加上燃油車產(chǎn)能大幅收縮、家庭換購周期拉長，多重因素疊加，燃油車零售持續(xù)承壓。
綜合來看，7月前三周車市呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性分化——大盤整體低迷，新能源托底，燃油車持續(xù)承壓。短期來看，7月下旬很難有強(qiáng)力刺激政策落地，市場觀望情緒依然濃厚。僅有的增量支撐，大概就剩各地置換補(bǔ)貼和新能源產(chǎn)品迭代帶來的剛需釋放了。
淡季歸淡季，該冷的地方冷，該熱的地方倒也沒徹底涼透。如果買車，你會(huì)選油車還是電車？歡迎評(píng)論區(qū)留言討論！
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