智駕邁入里程公開新時(shí)代，華為乾崑以公開重新定義信任標(biāo)尺

7月20日，華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程突破130億公里——這串不斷躍升的數(shù)字，是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛規(guī)模化落地的生動(dòng)寫照。

與此同時(shí)，L2輔助駕駛強(qiáng)制國(guó)標(biāo)正式發(fā)布、L3/L4 自動(dòng)駕駛強(qiáng)標(biāo)公開征求意見，政策層面正在加速為高階自動(dòng)駕駛落地鋪路，而標(biāo)準(zhǔn)落地的核心前提，正是真實(shí)、持續(xù)、可驗(yàn)證的行駛里程與安全數(shù)據(jù)。

當(dāng)行業(yè)普遍公開真實(shí)輔助駕駛里程，行業(yè)橫向?qū)Ρ炔庞薪y(tǒng)一基礎(chǔ)，用戶信任才有穩(wěn)固支點(diǎn)，L2 向更高階自動(dòng)駕駛的演進(jìn)才有扎實(shí)的依據(jù)。

一、“量化安全”成為智駕新共識(shí)

7 月 16 日的華為乾崑媒體日上，一組最新的數(shù)據(jù)再次刷新行業(yè)認(rèn)知：華為乾崑智駕 ADS 累計(jì)輔助駕駛里程已正式突破 128 億公里，成為智能輔助駕駛行業(yè)發(fā)展的又一塊里程碑。更值得關(guān)注的是其年內(nèi)目標(biāo)——預(yù)計(jì)到 2026 年底，這一數(shù)字將突破 200 億公里。

從 128 億到 200 億，半年近百億公里的增長(zhǎng)目標(biāo)背后，是華為乾崑堅(jiān)持里程公開路線所積累的底氣。

回望三個(gè)月前的 2026 年 4 月，智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，華為公司高級(jí)副總裁、引望公司 CEO 靳玉志呼吁全行業(yè)共同公開智駕核心數(shù)據(jù)，用“不能說(shuō)謊的數(shù)據(jù)”為消費(fèi)者建立真實(shí)的信任基準(zhǔn)。

這一主張背后，是華為乾崑基于行業(yè)現(xiàn)狀做出的清醒判斷。長(zhǎng)期以來(lái)，智駕領(lǐng)域的評(píng)價(jià)體系被營(yíng)銷話術(shù)主導(dǎo)，“體驗(yàn)流暢”、“感知安全”等主觀描述隨處可見，但“感覺(jué)安全”從來(lái)不等于“真的安全”。

日常通勤中用戶能感知的場(chǎng)景十分有限，真正決定系統(tǒng)可靠性的長(zhǎng)尾場(chǎng)景、極端工況，恰恰是日常體驗(yàn)無(wú)法覆蓋的盲區(qū)。要真正衡量一套智駕系統(tǒng)的能力，不能只靠口頭描述，要有可量化的真實(shí)數(shù)據(jù)。

放在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)間線上看，從“比拼功能數(shù)量”轉(zhuǎn)向“比拼真實(shí)表現(xiàn)”，是智駕行業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

智駕導(dǎo)入期，“有沒(méi)有”功能是核心競(jìng)爭(zhēng)力；而當(dāng)主流產(chǎn)品都已覆蓋基礎(chǔ)智駕能力，“好不好用、安不安全”就成了新的競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)尺。“量化安全”的提出，本質(zhì)上是在推動(dòng)行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)完成一次關(guān)鍵性的升級(jí)。

與此同時(shí)，華為公司高級(jí)副總裁、引望公司CEO靳玉志在談及自動(dòng)駕駛路徑時(shí)指出，L3 本質(zhì)上是一種“有監(jiān)管情況下的自動(dòng)駕駛”，是走向完全自動(dòng)駕駛不可跨越的必經(jīng)階段。

在技術(shù)層面，高階算法迭代需要海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)喂養(yǎng)；用戶層面，駕駛者到監(jiān)督者的角色轉(zhuǎn)變需要漫長(zhǎng)的認(rèn)知適應(yīng)；監(jiān)管與配套層面，法規(guī)制定、保險(xiǎn)產(chǎn)品開發(fā)到事故責(zé)任認(rèn)定等多個(gè)領(lǐng)域都離不開真實(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)的支撐。

而這一切的前提，是里程與安全信息能夠被拿出來(lái)、被看見、被驗(yàn)證。沒(méi)有公開透明的持續(xù)積累，L3 落地便如同空中樓閣。

更值得關(guān)注的是“持續(xù)公開”的價(jià)值。行業(yè)內(nèi)發(fā)布里程數(shù)字的企業(yè)并不少見，但大多是節(jié)點(diǎn)式的營(yíng)銷動(dòng)作，挑選合適的時(shí)間點(diǎn)放出一個(gè)亮眼的數(shù)字。公開實(shí)時(shí)里程、月度發(fā)布安全報(bào)告，是把一次性的“秀肌肉”變成了長(zhǎng)期的“對(duì)用戶承諾”。

數(shù)據(jù)能不能經(jīng)得起長(zhǎng)期的橫向?qū)Ρ龋h(yuǎn)比單次曬出的高分更有含金量，也只有持續(xù)的公開，才能真正建立起穩(wěn)固的用戶信任。

二、華為乾崑智駕的里程公開是怎么做的

華為乾崑智駕，公開里程的同時(shí)，還與安全指標(biāo)公開落地完成了一套完成可執(zhí)行的體系。

其月度發(fā)布的《安全出行報(bào)告》是這套體系的基礎(chǔ)。自 2024 年 10月起，華為乾崑便按月發(fā)布出行報(bào)告，披露的內(nèi)容遠(yuǎn)不止累計(jì)輔助駕駛里程一個(gè)數(shù)字，還涵蓋城區(qū)與高速場(chǎng)景的使用占比、智能泊車?yán)塾?jì)次數(shù)、輔助駕駛月活用戶占比等使用行為數(shù)據(jù)。

在此之上，華為乾崑智能汽車解決方案官網(wǎng)安全出行報(bào)告的上線完成了透明度的再一次升級(jí)。截至7月20日，平臺(tái)顯示華為乾崑智駕累計(jì)輔助駕駛里程已突破 130 億公里，這一量級(jí)在全球智駕行業(yè)中也處于第一梯隊(duì)。華為乾崑智駕累計(jì)主動(dòng)避免可能的碰撞已超過(guò) 599 萬(wàn)次，每一次避險(xiǎn)都是對(duì)真實(shí)道路風(fēng)險(xiǎn)的有效攔截，直接對(duì)應(yīng)著輔助駕駛系統(tǒng)的主動(dòng)安全能力，是比單純行駛里程更具說(shuō)服力的安全佐證。

安全出行報(bào)告還展示了輔助駕駛模式下平均一次嚴(yán)重碰撞前安全行駛里程、與中國(guó)平均值的對(duì)比，同時(shí)附上了完整的統(tǒng)計(jì)方法與數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明，明確各項(xiàng)指標(biāo)的定義邊界與統(tǒng)計(jì)口徑，從規(guī)則層面保障披露內(nèi)容的可信度與可追溯性，避免模糊口徑帶來(lái)的認(rèn)知偏差。

而當(dāng)里程公開成為行業(yè)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也會(huì)從發(fā)布會(huì)的話術(shù)包裝，轉(zhuǎn)向算法硬實(shí)力的比拼，倒逼全行業(yè)把資源投入到真正的技術(shù)研發(fā)中。

更重要的是，原本按月更新的靜態(tài)數(shù)據(jù)變成了面向所有公眾的動(dòng)態(tài)可見信息，相當(dāng)于把里程的監(jiān)督權(quán)交到了每一個(gè)訪問(wèn)者手中。

整體來(lái)看，華為乾崑智駕已經(jīng)形成了“月度報(bào)告+實(shí)時(shí)里程”的披露框架，從規(guī)模驗(yàn)證、使用行為到安全表現(xiàn)層層遞進(jìn)。

里程公開早已不是單次的營(yíng)銷事件，而是演變成了一套長(zhǎng)期的信任建設(shè)機(jī)制。當(dāng)大多數(shù)企業(yè)還停留在“重要節(jié)點(diǎn)才發(fā)一次數(shù)字”的階段，華為乾崑已經(jīng)把公開做成了常態(tài)化動(dòng)作，這本身就是一種技術(shù)自信的體現(xiàn)。

三、華為乾崑智駕里程公開正在深度重構(gòu)智駕產(chǎn)業(yè)格局

華為乾崑智駕推動(dòng)的里程與安全指標(biāo)公開，其影響早已超出單個(gè)企業(yè)的范疇，正在從技術(shù)、用戶、行業(yè)、產(chǎn)業(yè)四個(gè)維度，深度重構(gòu)整個(gè)智能輔助駕駛產(chǎn)業(yè)的格局。

技術(shù)維度上，百億公里級(jí)的真實(shí)路測(cè)里程是算法迭代的核心燃料。模擬測(cè)試無(wú)論多么完備，都無(wú)法完全復(fù)現(xiàn)真實(shí)道路的復(fù)雜性與隨機(jī)性，海量真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)是覆蓋長(zhǎng)尾工況、打磨算法可靠性的唯一路徑。

而當(dāng)里程公開成為行業(yè)趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)也會(huì)從發(fā)布會(huì)的話術(shù)包裝，轉(zhuǎn)向算法硬實(shí)力的比拼，倒逼全行業(yè)把資源投入到真正的技術(shù)研發(fā)中。

用戶維度上，量化的里程與安全表現(xiàn)正在重構(gòu)智駕領(lǐng)域的信任體系。此前消費(fèi)者判斷智駕好壞，只能依賴短短十幾分鐘的試駕體驗(yàn)與廠商的宣傳話術(shù)，缺少客觀的決策依據(jù)。

信息透明化之后，用戶可以基于真實(shí)的運(yùn)行表現(xiàn)、安全數(shù)據(jù)來(lái)評(píng)估系統(tǒng)能力，購(gòu)車決策從主觀感受轉(zhuǎn)向理性判斷，知情權(quán)與選擇權(quán)真正回到了消費(fèi)者手中。

行業(yè)維度上，公開透明將加速行業(yè)的分化與洗牌。“敢不敢持續(xù)公開真實(shí)里程”正在成為一條無(wú)形的篩選標(biāo)準(zhǔn)，有技術(shù)積累、表現(xiàn)經(jīng)得起檢驗(yàn)的企業(yè)會(huì)逐步拉開身位，而依賴概念包裝、缺乏真實(shí)實(shí)力的玩家會(huì)越來(lái)越難立足。

這也是華為乾崑呼吁全行業(yè)共同公開的深層意義——只有整個(gè)行業(yè)都建立起透明的披露體系，用戶的整體信任底座才能打牢，產(chǎn)業(yè)的“蛋糕”才能共同做大。

產(chǎn)業(yè)維度上，公開的里程數(shù)據(jù)正在成為高階自動(dòng)駕駛落地的基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)前 L3落地卡在法規(guī)、保險(xiǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)，核心瓶頸之一就是缺乏足夠規(guī)模的真實(shí)安全數(shù)據(jù)。

監(jiān)管部門制定準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)需要數(shù)據(jù)參考，保險(xiǎn)公司開發(fā)智駕相關(guān)產(chǎn)品需要風(fēng)險(xiǎn)定價(jià)依據(jù)，全行業(yè)層面的數(shù)據(jù)積累，本質(zhì)上是在為高階自動(dòng)駕駛的合規(guī)落地鋪路，其長(zhǎng)期價(jià)值遠(yuǎn)超過(guò)單個(gè)企業(yè)的商業(yè)收益。

當(dāng)然，全行業(yè)的里程透明化還有很長(zhǎng)的路要走。目前行業(yè)內(nèi)仍存在統(tǒng)計(jì)口徑不統(tǒng)一、橫向?qū)Ρ壤щy的問(wèn)題，第三方審計(jì)與監(jiān)督機(jī)制尚未建立，信息公開與商業(yè)秘密保護(hù)的邊界也仍待厘清。這些問(wèn)題不是單靠一家企業(yè)就能解決的，需要全產(chǎn)業(yè)鏈的共同探索。

但可以確定的是，真實(shí)里程與安全指標(biāo)的公開，從可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)，是智駕行業(yè)走向成熟的核心標(biāo)志。

而數(shù)據(jù)公開帶來(lái)的技術(shù)紅利，已經(jīng)轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品升級(jí)。在 7 月 16 日的華為乾崑媒體日上，官方披露華為乾崑智駕 ADS 5 已進(jìn)入預(yù)推送階段，這正是百億公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)出的迭代成果。

新版本重點(diǎn)優(yōu)化了城區(qū) NCA 通行效率，針對(duì)大車侵占、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭等高頻痛點(diǎn)場(chǎng)景均有提升，人機(jī)共駕順滑度進(jìn)一步升級(jí)。對(duì)外公開的里程數(shù)據(jù)，對(duì)內(nèi)就是算法迭代的燃料，兩者形成正向循環(huán)，也讓里程公開的價(jià)值不止于建立信任，更直接驅(qū)動(dòng)了產(chǎn)品體驗(yàn)持續(xù)進(jìn)化。

靠講故事、拼營(yíng)銷的時(shí)代正在過(guò)去，靠真實(shí)行駛表現(xiàn)說(shuō)話的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。敢不敢持續(xù)公開真實(shí)信息，正在成為智駕企業(yè)的分水嶺，而華為乾崑智駕已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)做出了表率。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角看，智能輔助駕駛的終極目標(biāo)，是讓每一位用戶都能放心。這份放心，從來(lái)不是靠華麗的宣傳語(yǔ)建立的，而是靠一次次真實(shí)的安全驗(yàn)證、一組組可追溯的公開里程積累而成。

當(dāng)全行業(yè)都敢于把真實(shí)表現(xiàn)擺上臺(tái)面，當(dāng)透明披露成為行業(yè)共識(shí)，才是自動(dòng)駕駛真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶的開始。