L系列全煥新，理想能翻盤嗎？

隨著全新理想L6的上市，理想L系列三款核心車型L9、L8和L6全部完成換代。

作為理想汽車的立身之本，L系列代表的增程車型不僅創(chuàng)造過輝煌，還引領(lǐng)了一輪市場潮流，掀起了增程車?yán)顺薄６F(xiàn)在，隨著增程車市場需求減弱，理想L系列受到了很大影響。同時，純電車型i系列的大批量交付，似乎也意味著L系列正陷入兩難的境地。

如此看，理想在兩個月內(nèi)完成L系列三款核心車型的換代，是想要再次引領(lǐng)市場的一次豪賭，也是在新車更迭速度愈發(fā)快速的時代背景下，不得已而為之的迎合市場的變革。在理解了這三款車型的產(chǎn)品邏輯后，理想的答案越來越清晰。

煥新L系列，對理想有何影響？

2022年，理想放棄理想one車型，重磅推出引領(lǐng)市場的理想L9（參數(shù)丨圖片）。收到超出預(yù)料市場效果后，理想又相繼推出了L8和L7，以價格差主攻中大型SUV市場。

而后，隨著理想L6的上市，理想L系列徹底迎來大爆發(fā)。除了定位高度重疊的L7和L8有左右手互搏的感覺，理想L9和L6在各自細(xì)分市場中均有著相當(dāng)亮眼的表現(xiàn)。也正因這兩款車型，理想成為首個年度盈利的主流新勢力車企。

從高光環(huán)繞到“跌下神壇”，僅過去兩年，這里并不是說理想汽車有崩盤跡象，而是在增程車市場競爭愈發(fā)激烈的時刻，理想并沒有守住自己勝利的成果，反而讓友商打了個措手不及，導(dǎo)致其增程系列車型無法在市場上立足。

歸根結(jié)底，理想并沒有找到自己的技術(shù)護(hù)城河。在這個新能源產(chǎn)品依舊同質(zhì)化，且產(chǎn)品堆料嚴(yán)重的時代，理想L系列無法做到獨特的產(chǎn)品調(diào)性，同時也無法實現(xiàn)人無我有、人有我優(yōu)的絕對產(chǎn)品優(yōu)勢。或許也因此，理想L系列沒有做到長期延續(xù)高市場熱度。

此次理想三車同時煥新，可以看到，理想并不想輕易放棄增程市場這塊仍有余熱的蛋糕。但是，面對用戶選擇和市場內(nèi)卷的雙重壓力，理想這次想通過L系列重新引領(lǐng)市場，難度要比四年前大得多。

在上一代車型已然沒有產(chǎn)品競爭力之后，理想這次將L系列的升級放在了芯片和底盤上，也就是貼合理想想要將AI徹底融入汽車的理念。自研馬赫M100芯片、全線控底盤、800V主動懸架等具身智能核心技術(shù)悉數(shù)運用到全新的產(chǎn)品中，且三款車型的售價相比上一代變化不大，甚至主動減少車型SKU。看得出，理想一方面對新車的市場競爭力非常自信，另一方面則通過這種方式應(yīng)對各方面成本的增加。

但其中的無奈也很明顯。在數(shù)據(jù)面前，理想這個曾經(jīng)的增程車領(lǐng)路人，也不得不采取策略，應(yīng)對市場變革。

今年上半年，國內(nèi)增程車市場，批發(fā)量同比下滑13.1%，其中6月同比下滑高達(dá)25%，創(chuàng)5年來最大單月跌幅。也就是說，增程市場的滲透率正加速縮減，而參與競爭的玩家卻不減反增，意味著增程這個細(xì)分市場正在逐步被市場拋棄。

所以，理想L系列的煥新也是壓力極大的。就理想目前拿出的產(chǎn)品理念以及技術(shù)來看，友商想繼續(xù)攻破理想的技術(shù)堡壘，并不十分困難。

自新一代L9上市，到L6上市，理想三款L系列車型并沒有更新后的市場數(shù)據(jù)反饋，是否能令L系列起死回生，還需要看未來3個月三款車型的交付量。若能達(dá)到23年、24年L系列的市場反饋效果，理想還是有機(jī)會實現(xiàn)現(xiàn)階段的逆風(fēng)翻盤。否則，L系列可能離退出歷史舞臺不遠(yuǎn)了。

理想L系列，這次還能贏嗎？

自李想表達(dá)出未來想走AI和具身智能方向后，汽車業(yè)務(wù)也就變成理想體現(xiàn)這兩項前瞻技術(shù)的載體。換句話說，理想之后并不會把汽車本身看得多么重要，而是要通過汽車，來體現(xiàn)AI的價值。

有了這個前提，其實我們就不難看出，新款L系列的三輛車型，在產(chǎn)品力上多少有一些戰(zhàn)略意義上的取舍。

以前的理想如何講自己的產(chǎn)品？冰箱彩電大沙發(fā)開局，后面的產(chǎn)品力完全圍繞著家庭用車的核心屬性，就是舒適和大空間。而此次，理想宣傳最多的，變成了芯片和底盤。芯片很好理解，無論是智駕還是AI大模型，包括線控底盤的控制，離不開芯片加持。而底盤，則體現(xiàn)出理想想要通過這一個產(chǎn)品屬性，實現(xiàn)產(chǎn)品力上的獨特性。

作為以“家”為核心底層邏輯的汽車產(chǎn)品，理想罕見地拿出了類似麋鹿測試的雙移線測試。這種體現(xiàn)運動操控性能的測試，被理想搬到了以舒適性為主的L系列車型上，不難看出理想絞盡腦汁想要與同品類友商產(chǎn)品打出差異化的決心。

但是，這種產(chǎn)品思維，可能已經(jīng)很難令理想L系列產(chǎn)品再次輕易地脫穎而出。如果說當(dāng)時的冰箱彩電大沙發(fā)是將豪車才能選裝的“先進(jìn)”配置引領(lǐng)成為全行業(yè)爭相效仿，那么理想這次拿出的產(chǎn)品力，也只是在包括比亞迪、蔚來、鴻蒙智行等主流新能源車企的技術(shù)背景下，拿出來應(yīng)對市場需求的被動改變。也就是說，理想這次不是引領(lǐng)者，而更像是“被引領(lǐng)者”。

這種差異也預(yù)示了，理想L系列除非變成“變形金剛”的模樣，才能真正與友商形成差異化，并重新將增程發(fā)揚光大，否則L系列后續(xù)無論如何堆料，都逃不開產(chǎn)品同質(zhì)化的結(jié)局。

從此次L系列的發(fā)布，能夠看出理想很清楚地明白了這一點，因此理想在SKU的設(shè)定上和產(chǎn)品力策略上都有一定的保留。煥新的L系列更像是理想為了初次展示AI和具身智能上車的效果，也可以因此試試市場的反應(yīng)，若這些新技術(shù)和新理念能夠重新激活市場的新鮮感，后續(xù)這些技術(shù)再放在i系列身上，就如魚得水了。反之，理想或許就需要及時改變策略，調(diào)整汽車業(yè)務(wù)，或許還能趕上行業(yè)后續(xù)發(fā)展的腳步。