北京
7月21日，2026《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單正式發(fā)布。本屆榜單汽車板塊最大亮點(diǎn)來(lái)自奇瑞汽車：公司首次以上市主體獨(dú)立參評(píng)，位列總榜單87位，憑借36.5%的凈資產(chǎn)收益率拿下整車行業(yè)ROE第一名。
在國(guó)內(nèi)車市價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)、多數(shù)車企利潤(rùn)承壓的大環(huán)境下，這份盈利成績(jī)單極具話題性。透過(guò)完整車企榜單可以清晰看到，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成截然不同的發(fā)展梯隊(duì)，新舊勢(shì)力、自主與傳統(tǒng)合資之間的差距持續(xù)拉大。
本次登上榜單的整車企業(yè)形成清晰梯隊(duì)：比亞迪穩(wěn)居整車企業(yè)首位，以超1118億美元營(yíng)收位列總榜第26位，也是唯一營(yíng)收突破千億規(guī)模的車企，營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙領(lǐng)跑；上汽集團(tuán)、吉利控股緊隨其后，分列36位、39位。
一汽、廣汽、東風(fēng)三大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)組成第二梯隊(duì)；奇瑞、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安形成自主中堅(jiān)力量；理想、蔚來(lái)、小鵬、零跑等新勢(shì)力悉數(shù)上榜；賽力斯依托聯(lián)合造車業(yè)務(wù)持續(xù)站穩(wěn)榜單。
比亞迪維持行業(yè)龍頭地位，名次小幅上行，依托新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，兼顧規(guī)模與盈利，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。
但傳統(tǒng)大型集團(tuán)迎來(lái)明顯分化：上汽集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模依舊雄厚，利潤(rùn)迎來(lái)修復(fù)；吉利控股陷入階段性虧損；廣汽、北汽排名明顯下滑，背后是合資板塊銷量持續(xù)萎縮。
正如近期市場(chǎng)表現(xiàn)，廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系合資品牌持續(xù)走弱，老舊車型迭代緩慢、電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，不斷拖累集團(tuán)整體業(yè)績(jī)。
造車新勢(shì)力成為榜單中上升勢(shì)頭最強(qiáng)的群體，上演冰火兩重天。零跑汽車排名大幅躍升151位，小鵬、蔚來(lái)名次同步大幅上漲；理想汽車是新勢(shì)力當(dāng)中為數(shù)不多穩(wěn)定盈利的企業(yè)，但受產(chǎn)品周期影響排名小幅下滑。
盈利層面差距巨大：理想、零跑實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來(lái)、小鵬依舊處于虧損區(qū)間，證明新勢(shì)力賽道依舊處于殘酷淘汰賽階段。
而本次最大黑馬奇瑞汽車，是榜單中難得實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量增長(zhǎng)的樣本。此前奇瑞以控股集團(tuán)名義連續(xù)上榜，本次完成港股上市后，以上市公司主體參評(píng)交出亮眼答卷，36.5%的ROE不僅甩開(kāi)所有同行，甚至超過(guò)不少消費(fèi)龍頭企業(yè)。
支撐這份盈利能力的核心是全球化布局：海外高毛利車型持續(xù)放量，對(duì)沖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的利潤(rùn)擠壓。在行業(yè)普遍以價(jià)換量的環(huán)境下，奇瑞依靠出口穩(wěn)住盈利，成為自主車企里稀缺的范本。
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