領充周強：腳踏實地、仰望星空，錨定車能融合下半場

站在“十五五”新起點，交通、能源、信息三大萬億賽道深度交匯，車能融合正從試點示范走向規模化落地。在近日舉行的第二屆車能融合與智慧生態發展論壇上，行業專家一致認為，儲充一體、V2G（車網互動）、縣域下沉補能等將成為產業未來核心增量。

論壇期間，領充新能源CEO周強發表演講，并接受中國經濟網等媒體采訪，針對行業結構性痛點、長期技術布局、產業鏈協同轉型等熱點話題分享獨到判斷，厘清車能融合下半場產業發展全新邏輯。

補能痛點轉向長途錯配，分層方案覆蓋全場景

“現在城市里基本不存在補能焦慮，矛盾已經轉移到長途跨域出行?！敝軓姳硎?，國內高速路網補能硬件體系已成型，但平日利用率低、節假日集中擁堵的時空錯配問題突出；中長途新能源重卡持續放量，大功率干線充電配套滯后，進一步放大出行痛點。

針對高速出行場景，領充提出適配法規與用戶需求的“三個20法則”：連續駕駛4小時需休息20分鐘；20分鐘大功率補能可支撐3至4小時續航；20分鐘車程內可達下一處補能站點，從使用邏輯上化解長途補能難題。同時依托AI數字化調度系統，借鑒高鐵票務分流思路，實時同步服務區充電負荷，以數字化手段緩解集中擁堵。

此外，行業場景分化趨勢明顯，單一設備無法適配多元需求。針對下沉市場，領充落地城鄉公路螞蟻站補齊鄉鎮物流補能短板；高速服務區配套邊坡光伏、光儲充柔直互聯方案，推動路網能源綠電升級。在目的地充電領域，周強更看好園區場景。相比社區家充，產業園區可聚合光伏、儲能與車輛形成虛擬電廠，大幅縮短V2G商業變現路徑，資源協同落地門檻更低。

目前，全國9座城市已開展V2G規?；圏c，但商業化落地仍有多維阻礙。在周強看來，V2G不只是技術問題，還涉及政策標準、車主收益分配、電池損耗保險、產業鏈利益傳導，需要車企、電網、設備商、用戶多方協同，打通收益補償鏈條才能實現可持續運營。

電力電子為底座，長短雙線平衡研發與經營

“領充從充電業務起步，但我們定位是終端能源技術服務商，核心根基是電力電子技術。”周強表示，電力電子是當前調控能源最精準、響應最快的技術，充電模塊、儲能PCS、光伏逆變器、電網治理設備均依托該底層技術實現數字化能源調配。依托技術積累，領充掌握油浸液冷、兆瓦級超充差異化方案，與廣汽、小鵬、理想等60余家頭部車企達成配套合作。

面對行業盈利承壓、快充賽道同質化競爭，周強認為既要“腳踏實地”，也要“仰望星空”。短期以大功率超充、液冷設備滿足長途、重卡市場剛需，依托落地項目穩住經營基本盤；長期堅定布局車能融合前沿技術，保持研發戰略定力。

需要注意的是，AI與自動駕駛為技術體系打開新空間。在周強看來，人工智能本質是增效工具：一方面賦能場站智能運維，自動識別預判設備故障，降低人工運維成本；另一方面搭建企業數字人工體系，承接流程、統計類重復工作，釋放核心團隊精力。而自動駕駛車輛的電力可調度性極強，對于V2G有著重要意義。

站在技術演進的長期視角，周強勾勒出車能融合產業的未來：交通架構將從“車路云”升級為車路樁云四位一體立體交通體系；能源供給由化石能源主導轉向綠電驅動，建成源網荷儲一體化體系；基礎設施也將跳出單一通行功能，轉型為“交通+能源+數字”綜合新型設施。

在周強看來，新能源汽車不再只是代步工具，而是零碳載體與分布式移動儲能單元，高速服務區、園區儲能、城市充電網絡全域聯動，依托電力電子、AI、大數據實現全域智能能源調配。面向2030碳達峰目標，領充也將持續深耕全場景補能、光儲充、V2G、自動駕駛能源協同前沿賽道，持續探索全新技術范式。

全鏈條生態協同，賦能傳統能源企業轉型

場景落地與技術迭代，離不開完整產業生態的支撐。“能源、交通、數字化三重變革疊加，沒有任何一家企業能獨立完成技術、商業模式、標準的全鏈條創新，生態協同是必然趨勢?！敝軓娊榻B，領充搭建覆蓋整車、電池、運營商、金融、傳統能源、數字科技的完整生態圈，針對不同主體打造差異化合作模式。

面向車企、電池企業，長期配套充換電硬件，同步跟進整車技術迭代，優化充電適配方案；面向場站投資商，聯動金融機構配套資金，緩解重資產建站壓力。

同時，石油、石化企業也是其生態布局重點。傳統油企面臨燃油需求下滑，手握海量車主流量，亟需布局充電、儲能、V2G留存用戶，但缺少新能源場站建設、運營、綜合能源管理能力。作為生態合作方，領充提供從超充設備、光儲充場站搭建到數字化運維、儲能試點的一體化解決方案，補齊其新能源業務短板。

車能融合行業告別粗放擴張，進入技術、場景、生態深度競爭階段。在周強的判斷中，電力電子是打通交通與能源產業的底層核心，全場景解決方案、跨產業協同、數字化智能調度，是企業穿越周期、把握“十五五”能源轉型機遇的核心抓手。以領充新能源為代表的技術服務商，正持續輸出成套綜合能源方案，助力國內交通能源體系完成綠色智能升級。（中國經濟網記者 郭濤）