新都造“氫馬兒”拿下5萬輛海外訂單

四川輕綠科技有限公司生產的氫能兩輪車。

位于新都高新區的厚普氫能裝備產業園。

新都區市民掃碼解鎖“氫馬兒”。圖據新都融媒

輕綠科技生產的氫能無人機。

　　在成都新都區街頭，掏出手機掃碼，解鎖一輛“氫馬兒”氫能兩輪車，起步價2.5元，換一罐氫只需約30秒，續航可達百公里。這種出行方式，當地市民已累計騎行超2300萬公里。
　　近日，位于四川成都新都高新區的四川輕綠科技有限公司（下稱輕綠科技）傳來消息：企業研發生產的“氫馬兒”拿下5萬輛海外訂單，將出口歐盟和中東市場。這是四川目前最大且唯一的氫能兩輪車出口訂單。按照計劃，其中2萬輛將于今年底前交付，其余在明年底前完成。
　　從2024年8月首批500輛試運營，到如今1.1萬輛規模化運營，再到批量出海，這家成立3年多的企業跑通了氫能在小場景的商業化路徑。而在它背后，新都區從氫能裝備制造到應用場景的產業鏈布局正在成形，今年，“新都造”大型堿性電解槽同樣實現了對歐洲出口“零的突破”。

5萬輛訂單怎么談成的？

　　“氫能兩輪車是新興產品，海外客戶看重它的技術新穎性、環保性和發展潛力。”輕綠科技聯合創始人楊浩介紹，這筆訂單經外貿合作伙伴引薦促成，“我們在新都投放1.1萬輛車積累的海量真實騎行數據，給了客戶最大的信心，這是訂單能談成的最核心因素。”
　　截至今年6月初，新都造“氫馬兒”注冊用戶已超過85萬人，騎行訂單突破1000萬個，總騎行里程超過2000萬公里；累計運行660多天，使用氫燃料電池系統11336套，累計發電量24萬千瓦時以上。
　　這些數據不只是“成績單”，更直接反哺產品迭代。“其中一次控制算法優化，就讓一罐氫多跑了5公里以上。”楊浩說。
　　規模化運營的起點，是本地應用場景的率先開放。在企業初創期，輕綠科技面臨的最大瓶頸并非技術本身，而是缺乏可供驗證的規模化應用場景和公眾對新生事物的安全信任背書。作為新都區屬國有平臺，成都新都投資集團有限公司（下稱新投集團）以國資運營入局，為企業起到了關鍵的“扶上馬、送一程”作用。
　　新投集團相關負責人介紹，2024年首批500輛“氫馬兒”輛試運營期間，正是基于真實運行數據的持續反饋，車輛故障率從初期的7%降至2%。針對公眾對氫氣安全的顧慮，運營方為每輛車購買保險，并搭建了全生命周期監管平臺——每只儲氫罐、每輛車都可實時定位、監測壓力，一旦數據異常立即自動鎖車并報警，故障響應時間控制在15分鐘以內，運營至今保持零事故。
　　商業賬也已經算得過來，根據運營方測算和實際運營數據驗證，目前投放的氫能兩輪車已跑通商業模式，運營商自投放之日起一年半后可實現盈利。

將年產30萬套電池系統

　　出海訂單落地，首先要過技術關和產能關。
　　“氫馬兒”的“心臟”由氫燃料電池系統和儲氫罐組成。其中最核心的突破，是常溫低壓金屬氫化物固態儲氫技術，其儲氫瓶工作壓力遠低于高壓氣態方案，常態下氫氣被“鎖”在合金材料中，即使容器破損也不會大量釋放；儲氫罐可重復充放超3000次，材料可回收。較低的壓力等級，也讓產品更適合進入社區、商圈等民生場景。
　　與之配套的350瓦液冷氫燃料電池系統由輕綠科技自主研發，可在-20℃至60℃環境下穩定運行，壽命超過5000小時。企業成立以來，已在氫燃料電池系統及材料研發等領域擁有60多項專利，關鍵環節實現自主可控。目前，“氫馬兒”的催化劑、固態儲氫罐均由成都本地企業供應，質子交換膜由國內制造商供應，氣體擴散層則由進口、國產兩條渠道同時保障。
　　對出海產品而言，標準與認證是進入海外市場的通行證。楊浩介紹，中東高溫、風沙大，歐洲氣溫偏低，兩種氣候對氫燃料電池系統的穩定運行提出了更高要求；各國對兩輪車動力功率、氫氣加注也有不同法規。“針對不同國家的環境和法規，我們做了相應的技術改造和產品定制化設計。”
　　眼下最大的考驗是產能。“壓力點主要在供應鏈和工廠產能兩頭。”楊浩坦言，部分核心部件的一致性、可靠性和良品率仍待提升，直接關系交付進度；而要完成年底2萬輛的交付目標，月交付量需數倍于當前水平。
　　支撐產能跨越的關鍵項目正在推進。位于新都區航空產業園的“氫兩輪制造基地”二期廠房已于今年6月開始建設，總規劃面積1.4萬平方米，建成投產后可實現年產30萬臺（套）小功率液冷型氫燃料電池系統，今年年內可實現部分在手訂單交付。“新工廠投產后，企業穩定發展的現金流有了保障，技術迭代也有了持續的數據支撐。”楊浩說。

氫能產品版圖擴大

　　“氫馬兒”是新都造氫能產品今年第一次走出國門。
　　此前，新都企業自主研發的全集裝箱式1000Nm3/h堿性電解槽通過歐洲CE認證，預計出口西班牙用于當地制加氫一體站項目，實現四川大型堿性電解槽對歐洲出口“零的突破”。目前，新都氫能裝備及服務網絡已覆蓋歐洲、中亞、東南亞、非洲等40余個國家和地區，加氫設備市場排名居行業前三。
　　單點突破的背后是產業鏈的集聚。目前，新都高新區已建成運營厚普氫能裝備產業園（一期），引入國家市場監督管理總局技術創新中心（氫儲運加注裝備）新都基地，制氫、儲氫、加氫裝備上下游9家企業集聚，形成全產業鏈閉環制造能力。在應用端，從兩輪車整車制造、燃料電池系統到催化劑、儲氫罐等關鍵材料，多個環節已實現本地配套。
　　新都高新區相關負責人介紹，下一步將繼續支持企業把新技術放到真實應用場景中檢驗，通過場景帶動產品迭代、產品帶動上下游協同。據介紹，運營方計劃從今年下半年起在全國范圍內投放氫能兩輪車，同步推動更多核心部件實現“新都造”。
　　輕綠科技也計劃將“氫馬兒”積累的技術和運營數據，向氫能無人機、氫能無人車等場景延伸，其開放的小功率液冷燃料電池的規模化制造能力和1.1萬套系統的實時監控數據，可復用于新場景的動力系統開發。
　　“氫能產業發展既要看技術，也要看場景。”新都高新區相關負責人說。從新都街頭的一次掃碼騎行，到發往歐盟、中東的5萬輛訂單，“新都造”氫能產品的出海版圖正在擴大。
　　華西都市報-封面新聞記者 羅田怡 除署名外圖據新都區委宣傳部