馬斯克笑評比亞迪不行，15年后回旋鏢扎回自己

2026年7月，兩段隔了十幾年的視頻，又被網友翻了出來。

一段是2011年馬斯克在彭博社演播室里，被問到比亞迪時愣了半秒，接著笑出了聲。

另一段是2013年比亞迪股東大會上，王傳福被投資人追著問怎么看特斯拉，脫口說了一句“分分鐘能造出特斯拉”。

兩個狂人，誰也沒給誰留面子。當年這些話都被當成段子看，沒人當真。可等到2026年這個夏天，賬本一攤開，答案已經寫得明明白白。

2011年那次采訪，主持人問馬斯克怎么看比亞迪。馬斯克先是愣了半秒，然后笑出了聲。他反問主持人：“你見過他們的車嗎？”

在主持人的追問下，他說：“我不認為他們的產品有多好。我不覺得它特別吸引人。技術也不是很強。

而且比亞迪作為一家公司，在中國本土市場有相當嚴重的問題。所以我認為他們最應該關注的是，確保自己在中國別倒閉。”

連續三次笑聲，赤裸裸地嘲諷著比亞迪。那段視頻當年沒人當回事。那會兒的比亞迪，確實拿不出手。

主力車F3就是照著卡羅拉畫的皮，賣點只有便宜。純電動的e6笨得像塊磚頭，續航短，樣子土。國內媒體聊起比亞迪，最愛用的詞是“山寨大王”。

馬斯克站在2011年那個時間點上說那句話，沒人能反駁。他有底氣笑。那時的特斯拉已經推出了Roadster，正在用Model S重新定義人們對電動車的想象。

而比亞迪在馬斯克眼里，不過是一個靠模仿起家、隨時可能倒閉的中國小廠。

多年后馬斯克對王傳福本人卻給出了截然不同的評價。查理·芒格曾評價王傳福是“愛迪生和比爾·蓋茨的混合體”——既有技術天才的創造力，又有商業巨頭的執行力。

馬斯克雖然沒有公開附和，但在2023年回復網友時主動承認“那是很多年前的事了，如今他們的車確實很有競爭力”。

一個造火箭、發星鏈的人，能當著全世界的面承認自己當年看走了眼，這氣度確實不一般。

兩年后，2013年的比亞迪股東大會上，王傳福被投資人追著問怎么看特斯拉。他大概被問煩了，脫口就說：“家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。”

全場一片死寂，接著笑聲一片。第二天股價直接跌了兩位數。券商研報譏諷這是“土老板放衛星”。有基金經理打電話過來威脅清倉。

那幾年王傳福其實過得挺憋屈。他死磕磷酸鐵鋰，全行業都勸他改用能量密度更高的三元鋰。他非要搞垂直整合，從電池到電機到芯片，連雨刮片都自己做。

業內嘲笑他摳門，說這是“作坊思維”。投行報告里“重資產”“低效率”這些字眼隔三差五冒出來。

資本市場不買他的賬，他只能扛著。

站在2013年那個節點上，特斯拉和比亞迪走的是兩條完全不同的路。

特斯拉從高端切入，Model S已經開始大批量交付。馬斯克的邏輯是：先做貴的，賺到錢再往下打。比亞迪走的是另一條路。

先從政府市場、批量采購切入，電動公交車和出租車深耕多年。王傳福的邏輯是：先把量做起來，把產業鏈打通，成本降下來再說別的。

一個往上打，一個往下扎。誰對誰錯，當時沒人敢下定論。馬斯克走技術驅動路線，把電動車做成“智能終端”。

王傳福走規模制勝路線，把電動車做成“耐用消費品”。兩條路線，兩種信仰。

比亞迪的垂直整合戰略在2021-2022年全球“缺芯少電”危機中顯示出巨大優勢。當全球車企因為芯片短缺而減產停產時，比亞迪靠自研自產的核心零部件穩住了產量。

這條最被嘲笑的“作坊思維”之路，在最關鍵的時刻成了最深的護城河。2011年至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發投入超過當年凈利潤。

這不是摳門，是把錢花在了別人看不見的地方。

真正讓局面松動的，是2020年那場刀片電池針刺測試。

三元鋰電池被鋼針一戳直接爆燃，溫度飆到五百多度。刀片電池被同樣的針扎穿，表面溫度只有三十到六十度，連煙都不冒。

一只放在電池表面的生雞蛋甚至沒有發生變化。中國科學院院士歐陽明高評價刀片電池在針刺試驗中的表現“非常優異”。

王傳福在發布會上放了句狠話，說要把“自燃”兩個字從新能源車字典里刪掉。

這場直播過后，磷酸鐵鋰在行業里從“過時”變回了“香餑餑”。緊接著DM-i超級混動上線，硬生生把插混車的虧電油耗壓到比燃油車還低。

漢EV賣到二十幾萬還能月月過萬，比亞迪第一次跟“高端”沾了邊。

2022年3月，公司宣布停產燃油車——比亞迪成了全球第一家徹底告別內燃機的傳統車企。當年就賣了186萬多輛新能源車，第一次在全球范圍超過了特斯拉。

到了2023年，那段2011年馬斯克大笑的舊視頻被翻了出來，在X平臺瘋傳。馬斯克本人罕見下場回復：“那是很多年前的事了，如今他們的車確實很有競爭力。”

最新的賬本比故事還精彩。

2026年1月初，比亞迪公布了2025年的成績單。全年銷售新能源汽車約460.24萬輛。其中純電動車約225.67萬輛，同比增長27.86%。

比亞迪“純電+插混”雙線策略覆蓋10萬元至50萬元的全價格帶，國內新能源汽車市場市占率超35%。

同一天，特斯拉那邊的數據是全球交付163.6萬輛。這是特斯拉連續第二年交付量下滑，2025年同比下降約8.6%。

2024年，特斯拉年銷量還以約2萬輛的微弱優勢領先于比亞迪。一年之后，比亞迪實現了大幅超越。

這也是特斯拉歷史上第一次在全年純電動車銷量上被中國車企超過。比亞迪新能源汽車銷量已經連續4年位居全球第一。

到了2026年第二季度，戰局還在變化。

比亞迪以557090輛的純電交付量強勢領跑，特斯拉交付480100輛，頭部兩強差距拉大至7.7萬輛。比亞迪正在擴大領先優勢。

從2011年馬斯克那聲笑，到2025年比亞迪登頂全球純電銷冠，中間隔了14年。這14年里，比亞迪從一個造山寨車的“土作坊”，變成了全球最大的新能源汽車制造商。

而特斯拉從那個被追捧的顛覆者，變成了銷量下滑的追趕者。

銷量之外，還有三個數據更能說明問題。

第一，研發投入。

2011年至2024年的14年間，比亞迪有13年的研發投入超過當年凈利潤。自主生產70%以上的核心零部件，實現“三電一芯”全棧自研自產。

第二，技術底座。

2026年5月，比亞迪發布了中國首款4納米制程的智駕芯片“玄璣A3”。搭載智駕的車輛已超過299萬輛，嚴重事故發生率已降至人類駕駛水平的六分之一。

第三，垂直整合。

2025年比亞迪推出“天神之眼”輔助駕駛系統、“超級e平臺兆瓦閃充”等核心技術。這種全棧自研的模式，讓比亞迪在全球化競爭中形成了別人很難復制的護城河。

最后說點個人看法，隔著十五年再看這兩句話，挺有意思。

馬斯克當年那聲笑，是站在2011年那個時間點上，基于當時比亞迪的真實水平做出的判斷。說實話，放在當時，他的判斷沒什么問題。那年的比亞迪確實拿不出手。

王傳福那句“分分鐘”，更像是一場豪賭。他賭的是磷酸鐵鋰會回來，賭的是垂直整合能贏，賭的是中國市場的規模能把成本打下來。

這些賭注，在當時看起來都像瘋話。但時間給出了答案。2020年的刀片電池，2022年的停產燃油車，2025年的全球銷冠——每一步都踩在了他十幾年前埋下的點上。

王傳福那句“分分鐘”，與其說是吹牛，不如說是提前看到了別人沒看到的東西。

兩個狂人，各自押上了全部身家，賭的是完全不同的兩條路。一個賭技術驅動，一個賭規模制勝。十五年后回頭看，誰也沒全贏，誰也沒全輸。

但賬本上寫著的答案，誰都看得見——2025年，比亞迪225.67萬輛，特斯拉163.6萬輛。當年那聲笑，如今成了回旋鏢，扎回了發出笑聲的那個人身上。

對此，你怎么看？歡迎留言討論。