車企要跟黎天王學學如何答記者問

“你們和比亞迪的歐洲戰略有什么不一樣？”

如果是我，該怎么回答外媒的這個提問？我的腦子飛快地運轉。

這不是一個刁鉆的問題，從媒體角度沒有脫離“去年銷量、今年目標、某某戰略”這古典主義三大經典提問的范疇，但是并不好回答，因為我實質上哪有什么歐洲戰略？不就是國內太卷，賣車不掙錢，所以到海外來博一博嗎？但不能這么直說，就像當年，國內媒體問一個歐洲品牌為何要來中國、有什么中國戰略，人家同樣也不能說因為你這兒“人傻錢多速來”。

媒體這么問，當然希望聽到有話題性的回答，最好是對比亞迪一通貶損，這樣回去稿子就好寫了，說不定可以掀起中國品牌之間的一輪罵戰，那就能吃到一大波流量。

這個流量對我有好處嗎？最近市場口反饋我們流量不太行，幾款新車都沒什么關注度，流量都被某教主、某大嘴吃光抹盡了，要不——趁機貶貶比亞迪，來波流量再說？

可比亞迪沒什么槽點啊，從何貶起呢？不能老是說人家“車圈恒大”吧？況且這是在國外，這么說老外也聽不懂啊，還得跟丫的解釋什么是恒大，最關鍵是我一個持續虧損的品牌，說人家持續盈利的比亞迪是車圈恒大，這肯定會招來輿論反噬啊，CC的前車之鑒不可不察！

嗯，看來也只能在品牌上做文章了，我就暗示比亞迪品牌比較low，賣得再多也是低端貨，我這個品牌比較高大上，追求的是高科技，不像比亞迪過于追求數量——數量毫無價值！

咋樣？這話漂不漂亮？算不算金句？

別急，讓我看看邏輯能不能立得住哈——靠！比亞迪均價好像不比我們低啊，今年一季度，我們銷售均價和比亞迪差不多，都是16萬左右，可比亞迪旗下騰勢（參數丨圖片）、方程豹，哪個銷售均價不比我高一大截??？

我們這次發布的新車，在德國售價3.56萬歐元，約合人民幣27萬，比在國內賣得確實貴多了，可是，比亞迪剛剛在英國發布的騰勢Z售價可是高達14.29~17.29萬英鎊啊，約合人民幣130~158萬元！

即使和掛BYD標的比，元PLUS在比亞迪體系里算低的了，可在德國的售價是3.8萬歐元，也比自己這次發布的車貴，這種情況下，暗示自己的品牌比比亞迪高端，最后一定會慘遭輿論打臉吶。

從價格上看，這個車好像也不咋高端嘛。

數量怎么會沒有價值呢？如果數量沒有價值，那還賣個der的車??？都回家洗洗睡了唄！沒有量再高端也是沒有價值的，對吧？這才是正常的邏輯。

得虧我比較謹慎，這話如果脫口而出，這次一定會死得很難看！那么到底該怎么回答這個該死的提問呢？我的腦子繼續飛快運轉。

不是想制造話題么？不是想挑事么？不是想給我挖坑么？不接茬就得了唄。

所以，上策是猛夸比亞迪。

比亞迪是新能源汽車領域的全球老大，這是盡人皆知的事實，夸比亞迪不存在任何自我矮化的輿論風險，相反只會展現我的胸襟和格局。所以，我可以這樣回答：

比亞迪是新能源汽車行業的龍頭老大，是我們的榜樣，但比亞迪的模式不可復制，我們一直在走一條屬于我們自己的路。這個世界上有那么多汽車品牌，大家的模式都不太一樣，也都有各自不同的發展戰略。如您所知，比亞迪在歐洲已經取得了不錯的市場份額，這對所有中國汽車品牌包括我們都是好事，因為這已經在很大程度上改變了歐洲消費者對中國汽車的刻板印象；而我們才剛剛開始。

中策是不談比亞迪。

這就簡單了，我可以這樣回答：

不公開談論同行是我們的理念。在這個場合，我只能說比亞迪是一個值得尊敬的對手。我們的歐洲戰略今天該說的都已經說了，至于比亞迪的歐洲戰略，你可能要去咨詢一下比亞迪。

下策是——顧左右而言他，學學黎天王，把提問的人繞暈。

好吧，雖然是下策，但我還是更愿意這么回答：

你這個問題很好，“歐洲”、“戰略”這兩個詞都很簡單，簡單到我覺得完全不需要再做進一步的詮釋，所以，正如您強調的，不同的只是兩個品牌的歐洲戰略，那也簡單，只要看懂了兩個品牌的不同，自然也就明白了兩者歐洲戰略的不同。我們和比亞迪當然是完全不同的兩個品牌，一個是我創立的，一個是王傳福先生創立的，比亞迪目前規模大一些，我們小一些，但這些都只是表象，都是會改變的，就像魚柳包，“如果魚柳包里面的魚柳變咗就唔系魚柳包”——這是黎明的話，你聽過沒？本質上講大家其實都沒什么不同，就像我們兩個品牌的名字，一個以創始人的名字命名，一個不是，但這并不意味著什么，并沒有多少值得深挖的意義在里面，其實我不太喜歡戰略這個詞，因為一切都改變得太快，在當前這個市場環境下，我們還是多談談戰術吧……

（問答環節嚴重超時，主持人宣布散會。）