我國綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率已達91%，是否還需大規(guī)模推動建設(shè)？交通運輸部：不再簡單“鋪攤子”“上項目”

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國務(wù)院新聞辦公室7月21日舉行“開局起步‘十五五’”系列主題新聞發(fā)布會，請交通運輸部副部長徐成光和國家鐵路局、中國民航局、國家郵政局負責(zé)人介紹加快建設(shè)交通強國、完善現(xiàn)代化綜合交通運輸體系有關(guān)情況。

徐成光介紹，我們國家的綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率已經(jīng)達到了91%，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的總里程已經(jīng)超過600萬公里，我們的規(guī)模確實上來了。在“十五五”期間，我們是不是還需要大規(guī)模推動建設(shè)？看到取得成就的同時，戰(zhàn)略骨干通道的貫通性、一體化協(xié)同能力、跨區(qū)域流通效率、鏈接國際國內(nèi)市場能力等方面還存在著短板和弱項。

他透露，“十五五”時期，我們繼續(xù)推進跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)，已經(jīng)不像過去那樣簡單的“鋪攤子”“上項目”，而是優(yōu)化空間布局、打通經(jīng)濟循環(huán)大動脈，推動區(qū)域均衡發(fā)展。我們的目標是到2030年，國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架建成率由現(xiàn)在的91%提升到95%，重點是抓好四類通道的建設(shè)：

一是沿邊沿海沿江大通道。主要是建成沿海高速鐵路，推進沿邊國道貫通和提質(zhì)改造，全面貫通沿邊G219、G331陸路戰(zhàn)略骨干通道和沿海G228骨干通道，這3條通道將形成一個貫通我們國家沿邊沿海的大外環(huán)，給我們偉大的祖國打造一個“黃金大外環(huán)”，這個大外環(huán)將是我們國家沿邊沿海的大通道，也是重要的旅游通道、資源開發(fā)通道、穩(wěn)邊固邊通道。沿江方面，重點是加快構(gòu)建長江綜合立體交通走廊，全面建成高標準沿江高速鐵路，實施三峽水運新通道等一批重大工程。大家很關(guān)注的三峽水運新通道已經(jīng)在今年的6月8號開工。新通道建成以后，三峽樞紐總通過能力將達到3.36億噸，是現(xiàn)有設(shè)計通過能力的3倍多。

二是出疆入藏通道。著眼邊疆穩(wěn)定和興邊富民，著力解決通道韌性不強、保通保暢能力不足的短板，高標準推進川藏鐵路雅安至林芝段建設(shè)，建設(shè)新藏鐵路東、西段工程，加快構(gòu)建“一軸兩翼多聯(lián)”的疆煤外運通道。

三是西部陸海新通道。主要是圍繞形成“陸海內(nèi)外聯(lián)動，東西雙向互濟”的開放格局，加快貫通主通道，增強北部灣國際門戶港的樞紐功能，推動平陸運河在今年9月份正式通航試運行。

四是跨江跨?？鐬惩ǖ馈Ｖ攸c實施滬甬跨海通道，就是從上海到寧波的跨海通道，廣東的獅子洋通道等一批重大工程，強化跨長江、跨珠江以及跨杭州灣等通道的聯(lián)系，支持國家重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略實施。

在推進跨區(qū)域跨流域大通道建設(shè)的過程當中，我們還將重點提升三個方面的水平。

一是提升綜合交通樞紐城市功能。加快建設(shè)20個國際性、80個全國性綜合交通樞紐城市，分級分類提升樞紐城市集聚輻射能級，著力提升跨方式銜接轉(zhuǎn)換效率和一體化服務(wù)能力。

二是推進交通基礎(chǔ)設(shè)施更新和數(shù)智化改造。實施8萬公里左右交通基礎(chǔ)設(shè)施更新和數(shù)智化改造，使更新改造的投資占交通固定資產(chǎn)投資的比重到2030年達到50%左右，力爭以較少的資金、土地等要素的投入，促進現(xiàn)有設(shè)施功能完善、效率提升、韌性增強、綠色低碳，達到“一次更新、全方位提升”的目的。

三是健全多元化、韌性強的國際通道體系。完善全球國際海運干線網(wǎng)絡(luò)，加強與全球主要航空貨運樞紐節(jié)點的連通，優(yōu)化完善海外港口等境外關(guān)鍵樞紐，提升我國國際物流供應(yīng)鏈的安全韌性水平。

記者：李巖