廣東
頂著壓力和質疑，廣汽集團與本田簽署戰略續約協議，廣汽本田合資期限延長至2038年，合作雙方維持50：50對等股比不變。這意味著廣汽本田將繼續深耕中國市場，開啟新一輪豪賭。
“賭”上未來，廣汽本田能否力挽狂瀾，逆勢回溫？電動化轉型迫在眉睫，廣汽本田破局之路在何方？
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轉型痛點未解，廣汽本田銷量承壓
在廣汽本田合資期限延長塵埃落定之前，不少業內人士推測這家合資車企將走到盡頭。畢竟從本田近幾年在中國的市場表現來看，已經拉響了生存警報。
2025年，廣汽本田累計銷量35.19萬輛，同比下滑25.22%。2026年1-6月，其累計銷量僅為6.83萬輛。作為參考，廣汽本田巔峰期曾拿下78萬輛年銷量，旗下王牌車型雅閣（參數丨圖片）、飛度、型格、奧德賽、繽智、皓影等，均在各細分市場名列前茅。
不過，也正是因為過度依賴燃油車，導致廣汽本田在電動化領域的轉型偏慢。廣汽本田為電動車型打造了專屬平臺云馳架構，先后推出了轉型之作e:NP1、P7，主打駕趣、安全，但中國市場的新車在快速迭代，智能化、電動化技術日新月異，廣汽本田錯過了新車上市的最佳時機。加上定價策略出現偏差，導致P7上市半年后官降5萬元，再一次錯過新車銷量爆發期。
一方面是燃油車市場份額萎縮，另一方面新能源汽車尚未形成反攻之勢。那么，合資期限延長，會是廣汽本田的發展轉折點嗎？
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廣汽本田：變則通
據轱轆哥了解，此次續約之際，合作雙方明確了新能源車型將由廣汽本田本土主導定義、聯合研發，智能化、三電技術以廣汽為主。而本田則負責提供底盤調校、品質標準。看來，站在拐點的廣汽本田，其實已經找到了癥結，開出新的處方。
首先是產能結構，廣汽本田將進一步淘汰老舊燃油產線，資源傾斜零碳新能源工廠。其次研發體系重構也勢在必行，在中方主導下，智能座艙、智能駕駛將與本土科技企業深度合作，提升廣汽本田新車在智能化領域的整體實力。另外供應鏈將依托于廣汽集團，電池、電機等零部件進行本土化采購，縮小與對手的成本差距。
更為關鍵的新車方面，廣汽本田也有中長期的規劃。轱轆哥獲悉，2026年是廣汽本田蟄伏之年，2027年將是新車大年，包括推出搭載第五代i-MMD系統的新一代雅閣、本土自研純電/插混新車，覆蓋燃油、混動、純電三條技術路線。
事實上，廣汽本田苦主導權久矣！此次中方拿下自主研發主導權，定義、開發中國專屬車型，以技術共創、生態構建的伙伴身份主導廣汽本田在中國市場的發展，可以說掃清了合作障礙，接下來就該大展拳腳了！
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合資車企，雙向共創才能共贏
過去合資車企的核心技術、產品定義基本由外資主導，中方負責生產、銷售。然而經歷了中國新能源汽車發展的黃金期，節節敗退的合資車企終于意識到，要留在牌桌上，過去那一套方式必須要變。
重塑合資合作模式，從技術引進升級為中外聯合共創，成為合資車企的共同選擇。在廣汽本田下定決心轉變之前，廣汽豐田、上汽大眾、上汽通用等，率先開啟合資2.0時代的新范式。
比如上汽與大眾聯合開發增程系統、高壓平臺，聯合Momenta定制R7大模型智駕，豐富技術路線、補齊智能化短板。廣汽豐田搭建中國專屬新能源平臺，由中國團隊主導鉑智車型開發，深度綁定華為、Momenta等科技企業，實現豐田制造+中國智能的融合。
合資車企在新能源汽車時代到底行不行？答案已經擺在臺面上。各車企的轉型路徑有所差異，卻都不約而同地以共創為核心。雙向技術共創，深度本土化，對齊中國市場的主流標準，而不是簡單引進全球車型、實行油改電。難就難在，合資雙方博弈過程中的利益分配與平衡機制。
廣汽本田選擇繼續加碼中國市場，積極轉變合資模式，釋放出向好的訊號。依托本田在混動領域的技術積累，背靠廣汽集團的本土供應鏈與新能源研發體系，即便短期內難以扭轉銷量頹勢，廣汽本田仍有機會制勝未來。正所謂，“道路是曲折的，前途是光明的！”
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