兵敗如山倒？多家日企撤離中國(guó)，中日制造誰贏誰輸？將迎來大反轉(zhuǎn)

本田上市首虧，日產(chǎn)、佳能接連收縮，日系車份額跌破9%。可日本對(duì)華投資逆勢(shì)暴漲55.5%。

一邊撤廠一邊重金加碼，中日制造的勝負(fù)到底該怎么算？2026年4月，本田正式宣布削減廣州、武漢兩地燃油車產(chǎn)能，兩座合計(jì)年產(chǎn)能48萬輛的工廠將陸續(xù)關(guān)停。

這不是本田第一次收縮，2024年它已經(jīng)關(guān)掉兩座整車工廠，砍掉29萬年產(chǎn)能。

支撐產(chǎn)能收縮的是銷量的斷崖式下滑，2020年本田在華銷量沖到162.7萬輛的歷史頂峰，2025年只剩64.53萬輛，五年跌去六成。

2025財(cái)年本田錄得4239億日元凈虧損，這是其1957年上市以來首次全年虧損，中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)滑坡是核心拖累之一。日產(chǎn)的處境同樣艱難。

2018年其在華銷量達(dá)到156萬輛的高峰，到2025年只剩65.3萬輛，連續(xù)七年下滑。2025年7月，嵐圖汽車以7.23億元拿下原東風(fēng)日產(chǎn)武漢云峰工廠，這座2022年才投產(chǎn)、設(shè)計(jì)年產(chǎn)能15萬輛的工廠，實(shí)際年產(chǎn)量不足1萬輛。

更早的2025年7月，三菱終止了與沈陽航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，這個(gè)深耕中國(guó)四十多年的品牌，徹底退出整車制造舞臺(tái)。日系三巨頭在燃油車賽道的集體潰敗，已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

汽車之外，日企的收縮戰(zhàn)線還在蔓延。2025年11月，經(jīng)營(yíng)了24年的佳能中山打印機(jī)工廠正式關(guān)門。

高峰期這座工廠有上萬名員工，食堂三塊錢就能吃飽，宿舍免費(fèi)配空調(diào)，是很多人眼里的“金飯碗”。

伴隨工廠關(guān)閉的是市場(chǎng)份額的暴跌，佳能激光打印機(jī)在華份額從2018年的7.7%，跌到2025年前三季度的3.9%，同期國(guó)產(chǎn)品牌份額飆升至41.5%。

曾被視為“健康飲品”代表的養(yǎng)樂多也扛不住，2024年12月關(guān)掉上海工廠，2025年11月再關(guān)廣州第一工廠，廣州地區(qū)日均銷量從2021年的282萬瓶跌到2025年一季度的149萬瓶，幾乎腰斬。

家電市場(chǎng)的日系品牌合計(jì)份額已經(jīng)不足8%。整個(gè)日系車大盤的縮水更有標(biāo)志性。

2020年日系車在華市場(chǎng)份額還有23.1%，每賣出四輛車就有一輛掛日系標(biāo)。2025年份額跌到9.7%，2026年1-5月進(jìn)一步下探至8.7%，五年時(shí)間份額縮水超過六成。

三部敏宏2026年3月訪華回去后曾對(duì)身邊人坦言，面對(duì)這樣的對(duì)手，幾乎沒有勝算。這句話從日本車企掌門人口中說出來，分量足夠沉重。只看這些數(shù)據(jù)，很容易得出“日企全面敗退”的結(jié)論。

但把另一組數(shù)據(jù)擺出來，結(jié)論會(huì)完全不同。商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度全國(guó)實(shí)際使用外資金額同比下降10.4%，但日本對(duì)華實(shí)際投資同比大漲55.5%，在主要外資來源地中增速位居前列。

別人在撤，日本資本反而在加速進(jìn)場(chǎng)，這和“兵敗如山倒”的敘事完全對(duì)不上。

中國(guó)日本商會(huì)2026年1月針對(duì)約8000家在華日企的調(diào)查給出了更清晰的答案，59%的企業(yè)計(jì)劃2026年增加或維持對(duì)華投資，創(chuàng)下2024年以來新高。未來1到2年計(jì)劃擴(kuò)大或維持業(yè)務(wù)規(guī)模的企業(yè)占比高達(dá)85.6%。

2026年6月發(fā)布的《中國(guó)經(jīng)濟(jì)與日本企業(yè)2026年白皮書》再次確認(rèn)，明確表示要撤出中國(guó)的日企僅占0.7%，計(jì)劃縮小業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移他國(guó)的也只有5.2%，且占比還在下降。

真相是低端產(chǎn)能在撤，高端投資在進(jìn)。2025年2月，豐田宣布在上海金山區(qū)獨(dú)資建設(shè)雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地，總投資146億元，這是繼特斯拉之后第二家在華獨(dú)資建廠的外資車企。

同年6月項(xiàng)目正式開工，預(yù)計(jì)2026年8月竣工、2027年投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能10萬輛，本土化率將超過95%。豐田還打破了1964年入華以來的慣例，首次任命華人擔(dān)任中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。

本田也在同步調(diào)整布局，在重慶、成都兩地推進(jìn)新能源工廠建設(shè)，把產(chǎn)能重心從燃油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)化賽道。

百年薄膜巨頭ZACROS在無錫投資1億元，建設(shè)其在中國(guó)的首個(gè)生產(chǎn)基地，瞄準(zhǔn)的是新能源和半導(dǎo)體上游材料賽道。

關(guān)掉的是低端組裝工廠，砸錢的是高端研發(fā)和新能源產(chǎn)能，這是日企當(dāng)下最真實(shí)的動(dòng)作。出現(xiàn)這種一邊收縮一邊加碼的現(xiàn)象，背后是三股力量共同作用。

第一股力量是中國(guó)制造的整體躍遷。過去日本零部件企業(yè)靠技術(shù)壁壘能躺著賺錢，現(xiàn)在中國(guó)本土零部件企業(yè)的成本比日本同行低30%到40%。

車燈、座椅、逆變器、動(dòng)力電池這些原本是日企優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，正被國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈一塊塊蠶食。中國(guó)已經(jīng)建成全球最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成本和效率優(yōu)勢(shì)沒有任何國(guó)家能替代。

第二股壓力來自日企自身的反應(yīng)滯后。夏普死守高端定價(jià)策略，屏幕技術(shù)卻被京東方、TCL華星全面反超。養(yǎng)樂多幾十年配方不變，高糖定位在健康消費(fèi)趨勢(shì)下徹底失靈。很多日系車企對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型搖擺不定，等到下定決心時(shí)，市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌占滿。

松下中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人本間哲朗說過一句實(shí)在話，失去中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈，就等于失去全球市場(chǎng)。這個(gè)認(rèn)知很多日本企業(yè)高層直到2025年才徹底想明白，但市場(chǎng)份額已經(jīng)丟了。

第三股是地緣政治的推力。2026年1月，中國(guó)商務(wù)部宣布禁止向日本涉軍單位出口軍民兩用物項(xiàng)，同時(shí)收緊稀土出口管控，日本芯片設(shè)備制造商對(duì)華銷售額因此下降10%。

超過三分之二的日本企業(yè)預(yù)計(jì)中日關(guān)系緊張會(huì)沖擊本國(guó)經(jīng)濟(jì)，但這種壓力沒有讓日企一走了之，反而加速了它們的選擇性收縮，政治敏感度高、可替代性強(qiáng)的業(yè)務(wù)先撤，離不開中國(guó)供應(yīng)鏈的核心業(yè)務(wù)堅(jiān)決留下。

最根本的原因還是利潤(rùn)。在華日企的投資回報(bào)率高達(dá)18.4%，遠(yuǎn)高于它們?cè)诿绹?guó)、英國(guó)市場(chǎng)的回報(bào)水平。真金白銀的收益擺在眼前，沒有企業(yè)會(huì)主動(dòng)放棄。

只是賺錢的方式變了，以前靠品牌光環(huán)和品質(zhì)溢價(jià)就能躺贏，現(xiàn)在必須下場(chǎng)和中國(guó)企業(yè)硬碰硬，比技術(shù)、比成本、比響應(yīng)速度。

豐田愿意獨(dú)資建廠、本田愿意把新能源產(chǎn)線放在內(nèi)陸，本質(zhì)都是承認(rèn)一件事，中國(guó)市場(chǎng)離不開，也不想離開。所謂中日制造格局的“大反轉(zhuǎn)”，更準(zhǔn)確的說法是重構(gòu)。

低端制造賽道，打印機(jī)、功能手機(jī)、傳統(tǒng)燃油車、低端家電這些領(lǐng)域，日企確實(shí)在退，中國(guó)制造已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

但換到新能源汽車上游材料、半導(dǎo)體設(shè)備與材料、高端化學(xué)品、醫(yī)療健康這些高附加值賽道，日企非但沒走，還在持續(xù)加大投入。

工廠關(guān)了是真的，研發(fā)中心建起來也是真的。老產(chǎn)線搬走了是真的，新產(chǎn)線投產(chǎn)也是真的。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)收縮了是真的，新賽道砸錢也是真的。這是一場(chǎng)結(jié)構(gòu)性的換位調(diào)整，不是全線崩盤。

只盯著關(guān)廠的新聞就喊“兵敗如山倒”，本質(zhì)是只看到了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的表層，沒看懂資本流向的底層邏輯。

對(duì)普通消費(fèi)者來說，這場(chǎng)調(diào)整帶來的是實(shí)打?qū)嵉暮锰帲瑖?guó)產(chǎn)打印機(jī)性價(jià)比碾壓日系，國(guó)產(chǎn)新能源車在智能化和使用成本上全面超越燃油日系車。

奔圖、聯(lián)想、華為的打印機(jī)越做越好，比亞迪、吉利、蔚來、小鵬的車越來越智能，消費(fèi)者用腳投票，比任何分析都有說服力。

對(duì)中國(guó)制造業(yè)來說，日企換賽道不意味著競(jìng)爭(zhēng)結(jié)束，反而標(biāo)志著真正的硬仗才剛開始。嵐圖接盤日產(chǎn)武漢工廠，廣汽埃安拿下三菱長(zhǎng)沙工廠，舊的產(chǎn)能騰退出去，新的產(chǎn)業(yè)填充進(jìn)來，產(chǎn)業(yè)鏈的血液始終在流動(dòng)。

低端賽道我們已經(jīng)贏了，但高端材料、核心設(shè)備、尖端技術(shù)這些領(lǐng)域，較量才剛剛進(jìn)入深水區(qū)。日本制造在中國(guó)的故事遠(yuǎn)沒有落幕，只是換了劇本。

過去是日企帶著成熟技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)品牌來收割市場(chǎng)，現(xiàn)在是帶著高端產(chǎn)能和研發(fā)資源來參與競(jìng)爭(zhēng)。沒有絕對(duì)的輸贏，只有不斷的迭代。市場(chǎng)永遠(yuǎn)公平，誰能跟上中國(guó)市場(chǎng)的速度，誰能抓住產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)，誰才能站到最后。