美國立法永久禁止中國汽車進入市場！福特掌門人：要靠實力擊敗

砌墻這門手藝，往往是心里沒底的人才最上心。

街角小賣部的老板，要是真對自家貨有信心，壓根不會天天盯著對門有沒有開張。可要是柜臺上的東西又貴又舊，眼看隔壁招牌越掛越亮，第一反應常常不是趕緊進新貨，而是琢磨著讓城管把對手攔在街口。

華盛頓如今干的，差不多就是這個路數。眼下美國車企在電動化賽道上追得直喘氣，追不上怎么辦？

政客們遞上了一個看似最省事的方案——用法律把門焊死。可偏偏在滿城和泥砌墻的當口，福特家族的掌門人自己站出來潑了盆涼水：墻能擋一陣子，真要贏，還得靠實力硬剛。

這盆涼水潑得響，也潑得耐人琢磨。先說這堵墻是怎么砌的。美國這回不玩加關稅的小打小鬧，而是直接把封殺往法律里寫。

4月29日，俄亥俄州共和黨參議員莫雷諾和密歇根州民主黨參議員斯洛特金聯手推出《2026年聯網車輛安全法案》，五月眾議院由穆勒納爾和丁格爾跟進配套版本。

按法案規定，自2027年1月1日起，只要聯網車輛的原產國是＂受關注國家＂，或車輛在這些國家設計，即被禁止進口、制造、銷售；若制造商有超過15%的股權、投票權或董事席位由這些國家的實體掌控，同樣不許在美生產銷售。

受管制名單里，除了中國，還列上了俄羅斯、伊朗和朝鮮。整車和軟件的限制卡在2027年，硬件推到2030年。

違規者每項將被處以至少150萬美元罰款。這不是門口掛個＂謝絕推銷＂，是把門縫往死里焊。這里頭有個門道值得掰扯。

美國其實早有一道行政圍墻——2025年1月商務部下屬機構出臺的聯網車輛規則。可行政規則這玩意兒換屆就可能被推翻，今天立明天拆。

所以國會這幫人想干的，是把這道墻澆成法律混凝土，讓后來的政府拆都拆不動。按支持者的說法，法案要授權商務部＂識別并阻止威脅美國經濟或國家安全的高風險車輛技術、零部件和交易＂。

說白了，追求的不是攔一時，而是攔一世。有意思的是，兩黨平時吵得臉紅脖子粗，一到封堵中國車這事上就出奇齊心。

全美汽車工人聯合會主席肖恩·費恩稱，這項立法通過強化現有聯網車輛規則，為美國汽車產業面臨的重大威脅裝上了＂常識性護欄＂；通用汽車也表態支持。行業公會的算盤打得很直白：正面拼拼不過，那就先把人攔門外。

至于所謂＂永久禁止＂能不能真落地，還早得很。委員會投票并不是終點，即便商務委員會推進該法案，仍需參議院全院表決，眾議院的配套法案還得先過能源和商業、籌款、外交事務三個委員會，兩院才能協調統一版本。

七月中旬這一步，只是萬里長征的頭幾里地。可就在國會熱火朝天砌墻的當口，福特執行董事長比爾·福特講了段不太合群的話。

在華盛頓特區舉辦的一場活動上，這位福特創始人亨利·福特的曾孫表示，美國汽車行業必須做好準備，在本土迎接中國車企的激烈競爭，他認為中國車企遲早會打入美國市場——＂我們必須與中國正面交鋒，我們不能指望永遠把他們擋在門外，我們必須能在他們擅長的領域擊敗他們。

＂這話從一個公開支持禁令的車企掌門嘴里蹦出來，味道就完全不一樣了。比爾·福特心里那本賬，比華盛頓那幫議員算得明白。

他清楚壁壘只是緩沖墊，買不來真本事。他還敦促美國必須制定一項能承受選舉變化的產業政策，才能與中日韓等主要汽車工業中心競爭——＂我們的決策周期比政治周期要長，我們需要一項兩黨共同支持的產業政策，即使今天說出這句話聽起來都可能很困難。

＂翻成大白話就是：政策今天改明天變，可造車是個長跑，光靠攔對手，自家肌肉練不出來。他也沒光耍嘴皮子，福特正在開發一款售價3萬美元的純電皮卡，想跟中國車企推出的低價純電汽車正面競爭。

福特掌門人的清醒，恰恰照出了整個行業的焦慮。就在幾個月前，福特CEO法利的話說得更扎心。

當地時間4月13日，法利強硬發聲反對中國車企進入美國市場，稱此舉將對美國制造業造成＂毀滅性打擊＂，還甩出一句＂我們絕不能讓他們進入美國＂。掌門人喊著＂要在人家擅長的地方贏＂，CEO卻直呼＂進來我們就完蛋＂，這種擰巴，正是美國車圈的真實寫照。

行業分析師看得也透。布魯金斯學會研究員陳凱爾就說，像比亞迪這樣的中國公司正在成為電動汽車時代的新通用和新福特，它們受益于全球供應鏈的規模優勢，市場領導地位越來越難撼動。

最能說明問題的，是市場自己用腳投的票。數據顯示，2025年比亞迪全球銷量首次超越福特，躍升至全球銷量排行榜第6位。

出海的勢頭更是猛得嚇人。根據中國乘用車市場信息聯席會7月發布的數據，6月新能源乘用車廠商出口49.9萬輛，同比增長152.7%；1至6月新能源乘用車廠商出口223.1萬輛，同比增長124.3%。

把純電和混動一起算，中國車企6月出口約87.7萬輛純電、混動汽車，同比翻了一倍以上。海外市場認不認，看銷量榜就夠了。

汽車行業分析師費利佩·穆尼奧斯稱，拉丁美洲售出的電動汽車中有80%來自中國；對全球86個市場一季度新輕型車銷量的統計顯示，中國汽車銷量同比增長51%，在歐洲、澳大利亞等發達經濟體增速更快。

墨西哥這個美國的后院更典型，僅比亞迪一家就占了墨西哥電動和插電混動汽車銷量的十分之七。美國可以立法封住自家國門，卻沒法立法封住全球消費者掏錢包的手。

這堵墻還有個尷尬處，就是它攔的不只是整車，連車機軟件、通信系統都算進去了。法案里那條針對外資持股的條款，據報道甚至可能波及奔馳——因為中國政府和投資者合計持有該公司約20%的股份，15%的持股門檻很可能把其他有中國投資者的車企也一并掃進去。

現在的汽車越來越像裝了四個輪子的智能手機，軟件和智能座艙正在成為核心賣點。中國企業在這塊跑得不慢，把這些成熟體驗擋在門外，最后用不上新東西的，恰恰是美國消費者自己。

砌墻護住了產業，也順手擋住了創新。對這套把戲，中方的態度一直很干脆。

中國駐美國大使館敦促美方＂停止過度延伸國家安全概念，停止歧視性和排他性措施，提供公平、透明和非歧視性的商業環境＂。道理其實很樸素：市場競爭的事，硬拿行政命令和立法來攪局，本身就是對規則最大的破壞。

眼下這場博弈，像極了幾十年前那出戲的倒放。當年是西方車企帶著技術進中國，中國車企在合資廠里打下手，拿市場換規模；如今風水輪流轉，是中國車帶著技術走出去，輪到美國靠立法給自家市場上鎖。

誰當年是老師、誰如今搶了排面，位置已經悄悄換了個個兒。而更耐人尋味的是，即便在華盛頓一片喊打喊殺聲里，也有清醒的聲音承認，圍墻修得再高，也只能擋住美國這一塊市場，擋不住中國品牌在歐洲、拉美、東南亞一路攻城略地。

墻這東西，說到底是給底氣不足的人準備的。比爾·福特那句＂要靠實力擊敗＂，與其說是叫板，不如說是一句提醒——提醒他所在的行業，別把鎮定劑當飯吃；也提醒那些忙著砌墻的政客，緩沖期不用來練內功，等墻外遇上對手，照樣得被打得找不著北。

中國汽車能走到今天這一步，靠的從來不是別人開不開門，而是把電池、成本、智能這些硬功夫一點點磨了出來。筆者以為，這條路走得越扎實，腳下的天地就越寬。

美國那道門就算真焊死了，也不過是在世界地圖上抹掉一條小路，攔不住整片天地的車輪滾滾向前。