航線更密、班列更多、產業更旺——成都開放“朋友圈”的擴容密碼

7月20日，紅星新聞記者從成都市口岸與物流辦公室獲悉一組數據：348.9萬人次，同比增長14.6%；9.6萬噸，同比增長12.8%。這是2026年上半年，天府國際機場交出的國際（地區）旅客、貨郵吞吐量成績單。與此同時，雙流國際機場國際（地區）貨郵吞吐量達16.6萬噸，同比增長12.7%。

航線網絡上，成都國際（地區）定期直飛客貨運航線已增至86條；鐵路通道上，成都國際班列連接境外城市達137個；國際友城和友好合作關系城市擴容至257個……

當客機騰空而起，當滿載法國美妝的班列駛入國際鐵路港，這座內陸城市正以前所未有的速度拉近與世界的距離。

14.6%與12.8%：國際樞紐的“雙增”密碼

天府國際機場國際（地區）旅客吞吐量348.9萬人次，同比增長14.6%；國際（地區）貨郵吞吐量9.6萬噸，同比增長12.8%。雙流國際機場國際（地區）貨郵吞吐量16.6萬噸，同比增長12.7%。

這組數據清晰地表明：以成都為樞紐的全球客貨通道，正在加速拓寬。

今年以來，國內外航司在蓉頻頻“加碼”。7月中旬，民航局批復一批新開及加密國際航線，川航、國航、越南太陽富國航空、法國法翔航空等多家航司獲批6條成都國際航線，覆蓋布達佩斯、巴黎、倫敦等城市。其中，國航于7月12日加密成都直飛倫敦航線，在希思羅機場基礎上新增蓋特維克航點，成都由此直連倫敦兩大航空樞紐。

值得關注的是，越南太陽富國航空獲批的富國島航線，是其首次進入中國大陸市場。民航業內人士分析：“選擇成都作為首站，正是看中這里輻射西部的樞紐地位和出境游消費潛力。”

與此同時，埃塞俄比亞航空宣布，8月1日起將成都直飛亞的斯亞貝巴航線由每周4班階段性加密至6班，這是該航司自2017年開航成都以來第二次加密班期。埃塞俄比亞航空方面表示，加密后旅客可經亞的斯亞貝巴便捷中轉至非洲70個目的地。

進入暑運，航線密度進一步提升。數據顯示，暑運開啟以來，天府機場陸續加密阿拉木圖、倫敦、富國島、胡志明市、馬德里等多條航線。

截至7月中旬，經天府機場中轉可通達全球231個城市，其中國內180個、國際及地區51個。“客流增長意味著商務文旅交流頻繁，貨郵攀升則反映了‘成都造’參與全球競爭的活力。”成都市口岸物流辦副主任王平說。

300余家臨港企業與超千億投資

通道賦能產業的“磁力”密碼

“成都始終秉持‘通道帶物流、物流帶貿易、貿易帶產業’的發展邏輯，推動口岸物流、國際通道建設與招商促進、產業發展深度融合。”王平在2026亞太數字伙伴對話暨“投資成都”全球招商大會新聞發布會上表示。

這一邏輯正被鮮活案例印證。7月2日，一趟從法國杜爾日始發、滿載高端美妝的成都中歐班列專列，經霍爾果斯口岸入境后抵達成都國際鐵路港。貨品涵蓋精華、彩妝、香氛等品類，全部來自法國知名品牌。這是成都中歐班列首次以“美妝專列”形式組織法國優質消費品回程，標志著對法特色貿易通道建設邁出實質性一步。

“美妝產品對運輸時效和溫濕度環境要求苛刻。海運周期長、空運成本高，中歐班列在時效、成本和貨損控制上提供了很好的平衡方案?！背啥几弁豆鞠嚓P負責人表示，“接下來我們計劃持續豐富法國回程貨源，同時推動更多跨境電商國貨通過班列出海，真正實現雙向貿易閉環?！?/p>

這趟專列背后，是中歐班列（成渝）多年的樞紐積淀。截至目前，成都國際班列累計開行超3.9萬列，連接境外137個城市，綜合運行指標穩居全國前列。依托這一通道，成都累計引進培育臨港制造企業超300家，總投資突破千億元，一個以通道為紐帶、以產業為內核的開放型經濟生態加速成型。

為讓通道紅利下沉到產業一線，成都推出了國際班列進園區行動。“今年3月起，班列服務團隊走進‘3+22+N’產業園區，為230多家制造企業提供訂艙、報關、運輸一站式服務，累計發運超3.4萬標箱，帶動進出口貨值64億元以上。”王平介紹。

257個友城與五張牌

全域開放的“協同”密碼

通道帶來“流量”，如何將其轉化為市域發展的“留量”，是成都更高層次的考題。

截至目前，成都市國際友城總數257個，其中市本級國際友城116個（國際友好城市39個、國際友好合作關系城市77個）；區（市）縣級國際友城141個（國際友好城市16個、國際友好合作關系城市125個）。

這些友城不僅是“老朋友”，更是經貿合作、產業對接的“硬支撐”。從歐洲到東南亞，友城間常態化的經貿對接，為企業“走出去”搭建信任橋梁，也為外資“引進來”提供落地窗口。

市口岸物流辦黨組書記、主任景波給出了推動全域開放的路徑：打好“樞紐、平臺、產業、生態、聯動”五張牌，讓開放從“主城極核”邁向“全域協同”。

打好“樞紐牌”，支持區縣探索“航產對接、航旅融合”，讓適航產業跟著航線跑；打好“平臺牌”，通過兩大綜保區“區港一體化”高效聯動，做大三文魚、榴蓮等全國特色單品集散中心，降低區縣外貿企業成本；而最受區縣期待的，是打好“產業牌”。景波透露，成都將在有條件區縣布局無水港和特色冷鏈節點，圍繞汽車裝備、農產品、生物醫藥等主導產業“量身定制”物流方案，實現“產業在縣域、集散在樞紐、市場在全球”。

沿著通道跑起來的，不只是班列，還有各區縣的產業。新都區一家智能家電出口企業正在趕制發往歐洲的訂單。“過去我們的貨先要陸運到沿海港口拼箱，現在通過園區引進的班列服務窗口，直接在園區就能對接到訂艙、報關、查驗等專業服務，貨物高效搭上中歐班列?！痹撈髽I物流負責人告訴記者，“物流穩了，接單才有底氣，成本降了，效率也上去了?！?/p>

蒲江縣，成都規劃建設的“川藏鐵路第一港”核心區（成都國際鐵路港南港）與特色冷鏈節點正在加緊推進。當地一家獼猴桃出口企業負責人對此充滿期待：“以前獼猴桃走海運，路上時間長、損耗大。等蒲江鐵路物流港建成投運后，新鮮采摘的蒲江獼猴桃就能搭上南向班列，更快端上東南亞的餐桌。”

當通道的觸角深入縣域，開放的勢能便不再是主城的“獨角戲”，而是全域協同的“大合唱”。

紅星新聞記者 趙雨欣 圖據成都市口岸與物流辦公室

編輯 李鈺儀