2026年中經(jīng)濟(jì)觀察丨政策筑底盤、場(chǎng)景撬增量，車市從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)

中國(guó)商報(bào)（記者 雷珂馨 文/圖）2026年的中國(guó)車市，正站在從“高速擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量增長(zhǎng)”的關(guān)鍵路口。政策端“反內(nèi)卷、促規(guī)范”的“組合拳”持續(xù)落地，從整治無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)到壓縮企業(yè)不合理長(zhǎng)賬期，為產(chǎn)業(yè)筑牢長(zhǎng)期健康發(fā)展的根基；企業(yè)端告別過(guò)去“堆參數(shù)、拼低價(jià)”的模式，在全球化布局、細(xì)分場(chǎng)景深耕上的轉(zhuǎn)型實(shí)效不斷顯現(xiàn)；在終端市場(chǎng)，消費(fèi)者愈發(fā)關(guān)注車輛的安全、舒適及全生命周期服務(wù)，全新的消費(fèi)趨勢(shì)悄然形成。

年中車市呈現(xiàn)反內(nèi)卷立規(guī)、新能源向上、全球化破局與新場(chǎng)景井噴等特點(diǎn)。

政策為產(chǎn)業(yè)筑牢發(fā)展底盤

今年上半年，整治汽車行業(yè)內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)成為產(chǎn)業(yè)治理的關(guān)鍵詞。工業(yè)和信息化部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等多部門形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制，圍繞反壟斷、反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范無(wú)序價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)出臺(tái)系列落地舉措，推動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“拼低價(jià)”轉(zhuǎn)向“拼價(jià)值”。

7月17日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)（以下簡(jiǎn)稱會(huì)議），部署進(jìn)一步規(guī)范汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序、提升汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全水平、開(kāi)展汽車產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查和監(jiān)督檢查等重點(diǎn)工作。

會(huì)議要求，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)決抵制非理性競(jìng)爭(zhēng)，加強(qiáng)產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證與安全評(píng)估，守牢產(chǎn)品生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全底線。一要深入開(kāi)展產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)隱患排查，覆蓋自身及核心零部件供應(yīng)商，聚焦生產(chǎn)一致性、可靠性等關(guān)鍵環(huán)節(jié)完成整改，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理；二要加強(qiáng)產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計(jì)測(cè)試驗(yàn)證，充分評(píng)估安全風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)妥推進(jìn)新技術(shù)裝車，嚴(yán)守國(guó)標(biāo)要求，杜絕夸大、虛假宣傳；三要加強(qiáng)組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛功能安全評(píng)估，補(bǔ)齊功能安全、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全等短板，做好安全事件監(jiān)測(cè)處置。

2月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布《汽車行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》（以下簡(jiǎn)稱指南），進(jìn)一步明確汽車領(lǐng)域價(jià)格行為的合規(guī)邊界，為全行業(yè)畫(huà)出不正當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的紅線。指南提出，要細(xì)化汽車生產(chǎn)企業(yè)價(jià)格行為規(guī)范，明確從整車到零部件生產(chǎn)、從定價(jià)策略到銷售行為各環(huán)節(jié)的價(jià)格合規(guī)要求。實(shí)行全流程價(jià)格管理，強(qiáng)化公平定價(jià)約束，規(guī)范促銷與定價(jià)行為，依法打擊不正當(dāng)價(jià)格行為。

政策的實(shí)效已經(jīng)逐步傳導(dǎo)到產(chǎn)業(yè)的“毛細(xì)血管”里。3月，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局聯(lián)合召開(kāi)新能源汽車行業(yè)企業(yè)座談會(huì)，督促車企嚴(yán)格落實(shí)60天供應(yīng)商貨款賬期承諾。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聚焦賬期承諾落地情況，對(duì)17家重點(diǎn)車企開(kāi)展調(diào)研并發(fā)布專項(xiàng)說(shuō)明。結(jié)果顯示，絕大多數(shù)重點(diǎn)車企已將賬期壓縮至60天以內(nèi)，平均賬期約54天，較去年同期縮短約10天，其中4家企業(yè)平均賬期低于50天。

新能源汽車穩(wěn)步向上

今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道延續(xù)穩(wěn)中有進(jìn)的增長(zhǎng)節(jié)奏。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1—6月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成743.8萬(wàn)輛和744.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.7%和7.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的49.6%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，上半年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)大盤運(yùn)行穩(wěn)中有進(jìn)，產(chǎn)銷累計(jì)的同比收縮幅度逐月收窄。新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的節(jié)奏持續(xù)加快，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)進(jìn)一步收縮，新能源汽車始終保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的趨勢(shì)愈發(fā)清晰。

出海賽道成為上半年車市最亮眼的新增量，中國(guó)車企從產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向品牌、服務(wù)、供應(yīng)鏈的全鏈條出海，打開(kāi)了新的增長(zhǎng)空間。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1—6月，新能源汽車出口量達(dá)235.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。其中，新能源乘用車出口量為230.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3倍；新能源商用車出口量為5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%。

從東南亞的街頭到歐洲的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，中國(guó)新能源汽車正在逐步擺脫“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”的舊形象。各大品牌依托智能座艙、安全架構(gòu)與舒適體驗(yàn)構(gòu)建的產(chǎn)品矩陣，在全球消費(fèi)市場(chǎng)建立起差異化品牌認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)從“性價(jià)比出海”向“品牌價(jià)值出海”的跨越。

7月16日，小鵬汽車在德國(guó)慕尼黑舉行全球發(fā)布會(huì)，推出MONA系列首款全球車型MONA L03，并宣布新車將同步進(jìn)入中國(guó)及全球65個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)；7月9日，在2026年英國(guó)古德伍德速度節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪攜旗下比亞迪、騰勢(shì)、仰望三大品牌集體亮相，并正式發(fā)布騰勢(shì)Z車型，完成品牌在英國(guó)市場(chǎng)的落地布局。

陳士華表示，歐洲依然是中國(guó)新能源汽車出口的重心，德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等市場(chǎng)的中國(guó)品牌滲透率不斷走高；東南亞、中東、拉美等新興區(qū)域增速領(lǐng)先，得益于人口規(guī)模可觀與新能源政策環(huán)境友好，東南亞已成為車企布局海外產(chǎn)能的首選地。

新場(chǎng)景撬動(dòng)新增量

新場(chǎng)景、新技術(shù)與新政策交織，正為2026年下半場(chǎng)的車市積蓄實(shí)實(shí)在在的新增量。

隨著“多代同堂”逐漸成為家庭結(jié)構(gòu)的常態(tài)，傳統(tǒng)五座車型在應(yīng)對(duì)“2+2+2”式的復(fù)合出行需求時(shí)已顯得捉襟見(jiàn)肘，大六座SUV與MPV順勢(shì)站上風(fēng)口，成為重構(gòu)2026年汽車市場(chǎng)格局的關(guān)鍵變量。

同時(shí)，適配戶外露營(yíng)與長(zhǎng)途自駕的SUV產(chǎn)品持續(xù)保持產(chǎn)銷量小幅增長(zhǎng)，在新能源越野與輕越野細(xì)分賽道，外放電、大床模式與高離地間隙成為標(biāo)配賣點(diǎn)，折射出消費(fèi)者從城市內(nèi)卷走向戶外自由的生活方式變遷。

更深刻的變革正發(fā)生在技術(shù)普惠層面：10萬(wàn)元級(jí)新能源汽車已普遍標(biāo)配L2+級(jí)輔助駕駛，全速域巡航、車道居中及主動(dòng)安全等功能，不再專屬于30萬(wàn)元以上的高端車型。在政策引導(dǎo)與企業(yè)轉(zhuǎn)型的共同發(fā)力下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邏輯正從“堆料溢價(jià)”轉(zhuǎn)向以真實(shí)場(chǎng)景與全生命周期服務(wù)為核心的高質(zhì)量增長(zhǎng)軌道。

近期，國(guó)家多部門密集出臺(tái)一系列汽車領(lǐng)域利好政策，涵蓋培育壯大汽車后市場(chǎng)、新能源汽車下鄉(xiāng)等多個(gè)方面，各地也紛紛加大購(gòu)車補(bǔ)貼力度，多方合力激發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的活力與潛力。

陳士華表示：“展望下半年，‘兩新’政策將繼續(xù)有序?qū)嵤嚭笫袌?chǎng)消費(fèi)有望迎來(lái)新的增量機(jī)遇，企業(yè)新品供給持續(xù)豐富，市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，行業(yè)整體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行將進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。”