北京
北京時間7月20日，法拉利車隊在比利時大獎賽結束后被國際汽聯賽會干事處以3萬歐元（約3.43萬美元）罰款，理由是進站時不安全釋放，導致劉易斯·漢密爾頓在停車區撞到一名技師。所幸技師并無大礙，漢密爾頓最終保住了第四名，在車手積分榜上升至第二位，落后領跑者基米·安東內利45分。
事故發生在虛擬安全車階段的一次雙車連臺進站中。當時漢密爾頓緊隨隊友夏爾·勒克萊爾駛入維修區，執行第一圈與喬治·拉塞爾碰撞而招致的5秒罰時，同時更換輪胎。按照漢密爾頓的預想，這次停車還應包括一次前翼調整，但混亂恰恰因此而起。
根據賽后調查，法拉利為避免技師在罰時期間過早觸碰賽車，未將前翼調整的指令傳達給作業人員。換胎完畢后，賽車被千斤頂放下，指示燈隨即轉綠，漢密爾頓立刻做出反應，松開離合。而就在此時，一名手持前翼工具的技師正埋頭檢查器械，完全沒有注意到綠燈亮起，徑直走向右前輪的行進路線。
賽會干事的報告詳細描述了那一刻的碰撞：“就在車手開始駛出時，另一名攜帶前翼工具的技師向前移動，進入右前輪正前方。他在上前之前一直低頭看著工具，沒有看到綠燈。”漢密爾頓果斷剎車，并在賽后確認：“我盡可能快地停下了，我的技師已經站起來并在走動?！彼€提到了2018年巴林大獎賽基米·萊科寧那次導致技師腿部骨折的相似意外，坦言事發瞬間腦海中立刻浮現出那一幕。
干事判定漢密爾頓在此次事件中沒有過錯，相反他為了等待技師脫離危險而延誤了出站，在競技層面已處于不利位置。法拉利方面則承認，事故源于前翼調整指令下達過晚、溝通環節缺失以及涉事技師未能及時察覺指示燈變化。作為處罰措施的一部分，3萬歐元罰金中有1萬歐元緩期執行，條件是漢密爾頓在接下來12個月內不再犯類似錯誤，且法拉利須在14天內向國際汽聯提交事故報告，詳列車隊為防止同類事件再次發生而制定的流程。
同樣引起關注的還有漢密爾頓與拉塞爾在第一圈的接觸。比賽錄像顯示，拉塞爾在集團涌入5號彎時嘗試超車，干事認定奔馳車手已建立足夠的疊加位置，理應獲得賽車空間。然而漢密爾頓在彎中遭遇轉向不足，盡管他通過糾正方向試圖避開對方，兩車仍發生刮蹭。最終干事裁定，碰撞由漢密爾頓負責，因為拉塞爾始終處在可用的賽車空間之內。這一定責意味著漢密爾頓的5秒罰時成立，但并未影響他賽后保住的第四名完賽成績，也成就了一次處罰陰影下積分攀升的戲劇性結果。
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